Re: [閒聊] TEMU1000的結構強度

[cutec (sasaki)]

※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 最近都在研究列車碰撞標準
: 因為版友跟我說，歐洲碰撞標準是110km/h 80ton
: 我一直覺得不可思議，雖然小弟非結構專科，但是光用常識去想這樣的
: 碰撞力相當驚人，基本上個人認為機車頭才有辦法抵擋如此這樣碰撞，
  基本上僅用車體結構設計是難以抵擋如此程度的碰撞, 一般Locomotive的質量雖較大
  但是前端駕駛室結構再怎麼強化, 似乎也難以避免碰撞潰縮後把駕駛夾在裡面的可能.
  更何況是EMU設計通常會有限重的問題...

  早期的TGV PSE起初並沒有針對碰撞進行太多的強化設計, 而且TGV的動力車也不重.
  於傳統線有平交道路段行駛的最高速度也達到160kph, 總使煞車系統已經強化(160-0
  緊急煞車距離850m左右), 還是常常無法在撞上平交道障礙物前停車而使數名駕駛因此
  傷亡, 更何況是煞車性能較差的貨物列車...
  最後為有效改善此類事故造成的傷亡, 全數的TGV動力車,大部分的電力機車與
  新的EMU車組在不改變原有車體結構設計的狀態下, 均在駕駛室前端加裝三段式的碰撞
  潰縮吸收裝置,最高可吸收110kph行駛時來自正面的障礙物(如大卡)碰撞, 並改善駕駛
  室潰縮的狀況.

  此設計後來有效的抵擋大多數的平交道碰撞事故且顯著降低駕駛死亡的風險, 最新的
  AGV也沿用類似的設計:
  http://0rz.tw/eNvP9

  所以看來要有效改善駕駛在遇到平交道碰撞事故後的生存性, 光靠車體設計而沒有類似
  車體碰撞潰縮區或碰撞吸收裝置的幫助恐怕難以達成目標...

: 如果要以一般列車組基本上困難度重重。
: 我記得台鐵那個碰撞規格 25km/h衝撞 應該是抄別國的標準，原本以為是日本
: 但是我發現日本沒有制定衝撞標準，歐盟與英國有制定，我猜想台鐵25km/h
: 衝撞規則會不會是當年買emu 100留下來，已經放很久的標準。
  基本上25km/h的防撞性能通常僅能應付一下於機廠或檢車段裡面運轉所造成的碰撞.
  如果號誌系統設計完善且路線上沒有平交道, 應該算是堪用. 但是台鐵的環境本身
  似乎就不是如此....

: 這是一篇日立發表的paper
: http://www.hitachi.com/ICSFiles/afieldfile/2008/03/04/r2008_01_010.pdf
: 可以注意一下 table 2
: 資料是RGS (Rail Group Standard) 這是英國制定的標準
: 靜物碰撞標準是  36km/h 80噸
:                110km/h 15噸
: 附註是：確保駕駛有逃生空間
: 歐盟TSI的標準好像要付錢才能看，不過應該相去不遠才是
: 顯然歐洲在組員保障有多一層思考，台鐵把這篇paper 下載回去研讀一下

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 42.72.23.164
※ 編輯: cutec           來自: 42.72.23.164         (01/22 16:57)
推 komachi275:推一個...山川也弄了一個類似的東西說...
推 NCC1305:25km/h應該是考慮的背景應該是經過緊急緊軔後的終速, 而不
→ NCC1305:是在沒任何煞車下以此速度衝撞
→ cutec:這個就是要當初合約考量的最壞狀況(Worst Case)為何而定...
→ cutec:     視
推 jasonmasaru:一般合約應該不會用極速衝撞砂石車來定吧？
→ jasonmasaru:如果未來用這個來當最壞情況，造價應該...
推 komachi275:所以臺鐵買俗咪的下場？咦~已經是最貴的車了耶...
→ komachi275:如果耐撞標準比這個高 同樣撞法司機大哥的傷害就不同了