→ long20201:慣性方向不同的關係吧.... 01/24 20:09
推 sqr:竟然可以把脫軌器壓爆... 01/24 20:09
→ long20201:而且影片中撞到的最後一節貨車其實撞擊點也在中後段 01/24 20:10
→ long20201:火車頭的話是因為軌道被切換到側線 01/24 20:11
→ long20201:還沒完全轉向就被頂到車尾才會出軌的吧 01/24 20:11
→ long20201:這次的撞擊點剛好在拖車連結點的地方 01/24 20:12
→ long20201:就像關節一樣....如果當時被頂到的是砂石車其他部分 01/24 20:13
→ long20201:不知道車頭還會不會這麼慘 01/24 20:13
→ omygod10:所以說..如果是R魯用那個速度撞上..... 01/24 20:15
→ omygod10:結果應該會大大不同....但搞不好會去影響到更多人 01/24 20:16
→ long20201:不過R頭的速度....好像頂多到100公里,但是R頭夠硬 01/24 20:20
→ long20201:可怕的是急煞之後那些車廂的慣性.... 01/24 20:21
→ long20201:後面如果都是滿載的車廂....以R頭的速度與滿載的慣性 01/24 20:21
→ long20201:造成的破壞性應該不小於這次埔心事故 01/24 20:22
→ long20201:不過列車駕駛的生存性應該會提高 01/24 20:22
→ long20201:但是對於軌道的週邊設施損壞很有可能比這次還嚴重... 01/24 20:23
→ long20201:光是這次就掃斷一根電桿了 01/24 20:24
→ tccan:不過如果R頭沒失控，要緊急制軔的話也都要靠後方拖的車廂才 01/24 20:37
→ tccan:能作最有效的制軔，只有單機的話，煞車距離反而要比拖著車廂 01/24 20:38
→ tccan:的編組還要更長。 01/24 20:38
推 jasonmasaru:米國車超重的...之前看到節目講到big boy車頭360t... 01/24 21:16
→ komachi275:不是美國車都很重...咱們的R魯都還比電頭輕 01/24 21:37
→ komachi275:不過老美車的防撞標準很高 駕駛室安全性一等一的... 01/24 21:38
推 cgy:跟老美地大物博特性有關係，老美那種無柵平交道相當多，另外 01/24 21:41
→ cgy:偏遠地區的野生動物相當多，台灣鐵路撞到一支牛很稀奇，那邊是 01/24 21:41
→ cgy:司空見慣 01/24 21:41
推 tw3781:熊熊發現 影片中的柴電機車前後都還有一塊平坦的區塊可以 01/24 21:42
→ tw3781:站人，應該也有緩衝的功能吧 01/24 21:42
→ komachi275:對 美式機車的端面都有保留維修走道 方便工人使用行走 01/24 21:45
→ komachi275:不過老美的防撞設計這幾年來也改變很多 咱們的G12/22 01/24 21:46
→ komachi275:對照他們最新的標準恐怕已經是過時危險的駕駛艙了... 01/24 21:46
推 Akulamaru:主角原本開的小車應該就是G22那類的吧XD 01/24 23:27
→ Akulamaru:新車的操控台看起來比較先進XD 01/24 23:28
→ dn890221:GM-EMD 長翅膀的車款 01/25 00:04
→ dn890221:錯了 是GE的長翅膀車 01/25 00:06
→ dn890221:說道那個平台 那個平台非常堅固 但如果只是要讓人可以踩 01/27 01:47
→ dn890221:並不需要那麼堅固 那個平台的用意是當車頭對撞時 輕的車 01/27 01:47
→ dn890221:頭準備要爬上重的車頭 而此時車頭的連結器就像拳頭一般準 01/27 01:48
→ dn890221:備要灌爆重車頭駕駛室車窗時輕車頭"爬上去"的力量會被擋 01/27 01:49
→ dn890221:下來 用文字說明也許不太能理解但短時間內我也找不到當初 01/27 01:49
→ dn890221:看的演示動畫了 01/27 01:49