[討論] 平溪線班距

[ecpoem (CK101)]

※ 引述《mapic (mpaic)》之銘言：
: → map5108:明天1076也有開...且人應該會比天燈公車少...              01/27 21:43
: 推 shter:平溪線要是能用柴頭推車廂去菁桐儲車晚上輸運出來就好了      01/27 22:46
: → shter:反正晚上都是要回台北的,讓十分待避的等DRC跟柴頭都出去就好  01/27 22:47
: → shter:可惜路線標準除了DRC外似乎沒有車廂能給柴頭拉進去的樣子..?  01/27 22:48
柴頭不是問題，車廂才是問題；目前能進平溪線的無動力客車應該只有四輛吧
: 推 channoides:能進平溪線的S400已全滅 DHL100不知夠不夠用            01/28 10:28
: 推 andy810625:當初藍寶寶不應該這麼快就廢除了......拿來當加班車     01/28 12:02
藍寶寶廢車的時候平溪天燈還沒被炒熱吧...
而最大的問題還是卡在閉塞區。平溪線只能分成三貂嶺＝十分和十分＝菁桐兩閉
塞區。單程行車時間前者停大華14分不停12分，後者各站停車17分只停平溪15分
，若考慮雙向這樣單向班距約半小時一班算極限（列車不能只進不出）。以DRC
一節塞90人好了，一列掛到四節共 360人，單向一小時載 720人。不過考量機班
車班等，要在天燈節時每半小時一班似乎有困難...
假設車輛和車站配線不是問題，或許可以改變閉塞方式，用如下的方向處理：
A, B, C, D是列車，箭頭方向代表運行方向（沒箭頭代表停止狀態）；所有列車
平溪線內只停十分、平溪、菁桐。
時間  三貂嶺    十  分    菁  桐
0:00  C  A→              ←B  D    A, B分別從三貂嶺和菁桐開出
                                    C, D分別在三貂嶺和菁桐
0:05  C→   A→        ←B   ←D    A, B在往十分的路上
                                    C, D分別從三貂嶺和菁桐開出
0:15        C→ A   B  ←D          A, B到十分
                                    C, D在往十分的路上
0:20         ←B C  D A→           A, B十分開出，分別往菁桐和三貂嶺
                                    C, D到十分
0:35  B     ←D        C→     A    A, B分別抵達菁桐和三貂嶺
                                    C, D分別在往菁桐和三貂嶺的路上
0:40  D  B→              ←A  C    A, B分別從三貂嶺和菁桐開出
                                    C, D分別到菁桐和三貂嶺
理論上這樣每40分單向會有兩班車，班距縮成平均20分（若考慮司機換邊、辦閉
塞、閃行人等因素，班距會拉長）；但實務上有困難：
1.以一列四節而言，這樣要用掉16輛DRC ，如果還要拉到瑞芳還得再抓更多車。
2.因犧牲三個招呼站才換得較短的行車時間，但也影響其他四站乘客搭車權益。
  （有人會覺得這時把人載到或載離活動場地比較重要，但對當地人而且為什麼
  個人權益要因此受影響??）。
3.十分站只有三股靠月臺，第四列要進站時將面臨無月臺可用的情況；菁桐站只
  有一個月臺，第二列車也沒月臺可用；三貂嶺有兩個月臺，但若佔用太久可能
  會影響宜蘭線列車運行。
4.最大的問題是因加密班距而無法採用原本閉塞方式（電氣路牌閉塞制度下只容
  許三貂嶺＝十分和十分＝菁桐兩區間一次各只能有一列車）得採行其他制度，
  例如A 車過大華時呼叫C 車開車、B 車過嶺腳時呼叫D 車開車，或C, D車固定
  在A, B車後 5分開車；但只要聯繫上出問題可能就會造成意外，小則交通暫時
  停擺大則造成人員傷亡和車輛、路線受損。1991年時日本信樂高原鐵道列車相
  撞造成42死 614人傷，故若要這樣弄得先考慮周詳，設想所有狀況及處置方式
  後才能實施。

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火車開了......89.10.20復出江湖的莒光號10/10A次夜烏龜車，取代原復興號126/126A次
高雄2300開車後，沿途只停左營 楠梓 岡山 路竹 臺南 永康 善化 隆田 新營 嘉義 民雄
 大林 斗南 斗六 二水 田中 員林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑裡 通霄 後龍 竹南 新竹 竹
北 湖口 楊梅 中壢 桃園 鶯歌 樹林 板橋 臺北就給他到松山啦！10次逢周一二三（永康
以北各跨次日）改經山線10A次，海線沙鹿 清水 大甲 苑裡 後龍 通霄等站停辦客運，山
線停臺中 豐原 后里 三義 銅鑼 苗栗6站並辦理客運。10/10A次於89.11.30改為36/36A次

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◆ From: 128.54.249.85
※ 編輯: ecpoem          來自: 128.54.249.85        (01/28 17:01)
※ 編輯: ecpoem          來自: 128.54.249.85        (01/28 18:47)
推 SVMax:其他的柴聯車都沒辦法進平溪線嗎???  是因為月台太短嗎
推 busgoer:隧道跟路線彎道半徑太小，20公尺的車廂就過長了
→ dn890221:不是月台太短(月台太短還好解決) 是車太長
推 eastwing:推這篇,其實平溪線月台每一站都有加長過,但路線標準就是
→ eastwing:很低,地形影響也沒辦法再提高了,只有小火車(DRC1000)能開
推 captainP:改軌距跑阿里山號吧 (誤)
※ 編輯: ecpoem          來自: 128.54.249.85        (01/29 14:00)
※ 編輯: ecpoem          來自: 128.54.249.85        (01/29 15:40)