推 frankliu:題目了~ ^^ 02/23 23:52
→ frankliu:您的理論是目前個人看起來最像的，只差找組小朋友做科展 02/23 23:54
※ 引述《toputitina (計画通り φ(._. )>)》之銘言：
: 一直沒有意識到這應該是個「問題」。
: 火車行走時車輪與鐵軌的摩擦聲是很多人對坐火車的必然印象，
: 也是搭火車的趣味所在(至少對我而言)；
: 今天搭車時注意到了：車輪聲不會單獨出現，一響都是出現兩次，
: 而第一次的"鏘鏘"一定比第二次的"鏘鏘"還來的大聲，來的清脆。
: 彷彿第一次的車輪和鐵軌的摩擦聲是直接穿耳而入；
: 第二次卻像是車輪裝了套子還是耳朵帶了耳塞，沉悶而小聲。
: 為什麼車輪聲會有兩次？又為什麼第二次會比第一次小聲？
看了那麼多回文 感覺好像還是沒抓到問題的精華
其實就我來說沒有想的那麼複雜，包含共振、或是音速之類的...
就原PO的問題來看，兩次的鏘鏘聲音，應該是指兩車廂鄰近兩組轉向架的聲音
而不是單一車廂前後兩組轉向架的聲音。
(這是我的見解，有錯請原PO或板友提出)
剛剛仔細想了一下
聲音的來由是車輪撞擊鋼軌的接縫沒有錯
但是為何會造成四組車輪鏘鏘鏘鏘的聲音大小不一樣呢...
我想這個解釋或許比共振和音速還來得合理
首先分析音量大小，如果1表示小聲、3表示大聲，那音量大小應該會是 3 1 2 1 才是，
但是為何會有這種差異呢？
應該是和撞擊力道的大小有關，
當車輪經過接縫時，車輪會依序撞擊不平整的地方
此時撞擊力道的大小應該會和前方支撐點的遠近有關
前方支撐點越遠(或沒有)時，撞擊的力道大，自然聲音比較大
前面支撐點越近，聲音就會相對比較小
(這和開車會騎車壓過接縫一樣，前輪壓過時力道大、聲音大，但後輪就比較小)
所以比較支撐點來看，
第一個車輪的支撐點為同車廂的前轉向架(或是沒有)，聲音最大
第二個車輪支撐點為第一個車輪，因為是同一組轉向架，所以聲音很小
第三個車輪支撐點為前方車廂的後轉向架距離稍遠一點點，所以音量居次
第四個車輪支撐點同第二個車輪，所以聲音大小相近
這就是我個人推測音量大小為 3 1 2 1 的原因
但我不是理工專長，所以可能會有點差異
如果有相關科系能夠補充，萬分感謝！
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