推 reinherd:為何戰車不上鐵皮鐵運呢? 03/02 09:37
※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: 看到標題就想回一下，雖然內容都是關於入伍專列那些
: 不過應該版上很多人應該都有機會碰到移防，尤其是移去恆春打聯訓。
: 把車輛開上平車，綑綁固定我們叫綁鐵皮。
: 大概會有以下編組：指揮手 駕駛手 橋板組 綑綁組
: 前面大概很容易清楚明白， 橋板組負責橋板，橋板就是連接前後兩個平車的
: 渡板，讓車輛可以順利通行到最後的平車依序慢慢開上。
當初在裝甲單位服役，連上有CM11、悍馬車、V150、軍用野狼、M151，
加上營部連的的車輛（油罐車、悍馬車）也有20幾節平車，
當時的10.5頓軍卡、得利卡、1.75因為要押送軍品，
一起跟著載運CM11的板車下南測，所以只有悍馬車、M151、V150、油罐車上鐵皮，
軍列編組：R50+35C*3+藍皮*2+2N輛平車。
出發時被分在交管組，4.00 AM起床，4.30AM出發交管，車隊 6.00 AM從營區出發，
約7.30左右所有車輛都到達清水車站並開始上鐵皮，
本以為交管完就沒事，最後被營長發現在亂晃XD，被抓去上鐵皮.......
一開始先將20幾輛野狼上篷車，機車必須排的很密互相卡緊避免列車移動時機車倒車，
為了保險每部野狼龍頭還用麻繩互相捆住。
上鐵皮作業一直到下午3點才完成（本預定14.30開車），再加上調車連掛作業，
車站派人檢查車輛牢固情形，拖到3點50分才發車。列車開車直達彰化，
直接進停留線（好像第7還是第8股）停靠，車站再次派人檢查纜繩是否牢固，
這樣一耗也一個多小時，約莫5點半再度發車，
只有在斗六進第一月台、斗南第二月台待避，停靠嘉義後車站再次派人檢查，
發現有一些不是很牢固，再抓人下車綁牢後出發，在後壁又待避，
到達新營時已經接近八點，調車進汽車月台加上用晚餐，九點才開始下鐵皮，
下完鐵皮已經12點了，等車來接回到營區，洗完澡就寢已經快2點了XD.....
雖然很累，不過經驗很難得！！
: 上下板的車輛基本上都是向前開，平車上嚴禁倒退（不過還是有例外，看過
: 悍馬車倒退救濟一台救護車，因為那台救護車沒拉下來，後面的車子都下
: 不來了）
: 綑綁組就是負責綑綁，綑綁有一定的要領，綑綁應該最累的一個部分，綑綁後
: 該車站的運輸官會派人檢查，如果綁不緊，就會請你拆下來重綁，輪車一定是
: 每一個輪子都會綁，一台車有四顆所以是四的倍數成長，所以基本上一個營
: 移動幾乎都是要分好幾天鐵運。
綁法是用八字法，綁完後用絞棒插在八字中間絞到最緊，然後卡在平車上，
這步驟很重要，一定要絞緊卡緊，一旦鬆脫車子就會溜下火車XD.......
檢查時是拿木棒敲麻繩，夠緊木棒敲下去會反彈，不緊木棒敲下去當然就鬆了，
如果綁的過程有步驟錯誤需整條麻神卸下重綁。
: 履帶車方面，目前國軍只有甲車（裝甲運兵車APC）以及比較輕型履帶車會用鐵運，
: 戰車一定都是板運（拖板車），履帶車綁法比較特別，不過因為沒有綁過履帶車，
: 所以也不太清楚綁法如何。
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鐵道風情畫
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