Re: [新聞] 集集支線班次少、車廂缺 運量待提升

[ianqoo2000 (相宇玄)]

※ 引述《jasonshieh (聰)》之銘言：
: 來做個比較好啦~
: 目前台中回水里有三種選擇:火車,共乘,總達
:         票價     時間          班距                    坐椅舒適度***
: 總達    161     一小時多*      一小時一班**            劣

什麼時候總達漲價了我不知道？明明現在的票價是150元

時間不用打什麼米號啦！就是90分（蓋章）

且班次是半小時一班，從二高線開通以來就是這樣


: 共乘    180     一小時整       半小時或四十分鐘一班    優

雖然最快，但是班次什麼的很不穩定

一整個很看心情

有時候快也會快到心臟不停的跳...恩...

: 火車    112     一小時四十分   一小時或八十分鐘一班    中
:                     至五十分
:   說總達是國道客運也沒錯啦,但是和國光,統聯這些比又不像是同一等級的
:   而這種直達車也是因應共乘計程車的出現而新增的路線,在她獨佔的時候
:   就不會想到要這樣走,

走二高就是國道客運啊！還有同樣的埔里、竹山都是這樣。

:  *行駛時間可能要請有搭過的確認,不過會繞台中後火車站
:   以及開進集集走山路到水里,所以比共乘久是確定的,
:   而共乘一定剛剛好一小時,不管是車多還是車少的時候,很神奇
: **一樣請有搭過的朋友確認,這是從他們的網站查到的
:   http://www.alldabus.com.tw/32.html
: *** 我自己的比較,原因如上篇有人推文說總達的座椅間距很小,
:     腳長的人根本塞不進去,然後區間車的坐椅又不好靠著睡覺XD
: 所以可以分成兩方面來比較比較
: 若是從時間因素,因為班距和行駛時間的關係我自己會選擇搭共乘,
: 而且火車一天有五班次是在彰化到開,我想坐還要先到彰化轉乘
: 所以行駛時間其實會久一點
: 若是從票價來看,火車好像和另外兩種是不同等級的花費了
: 看你的選擇如何
: --------------------選擇分隔線----------------------------
: 單純回到火車的問題,我們應該討論一下讓DRC行駛縱貫線的定位是
: 通勤還是觀光?
: 從高鐵站出來就有火車直接到集集很方便沒錯,但是這是誘因嗎？
: 像是你要去平溪線的話,一定會在八堵到侯硐之間轉乘
: 這樣的因素應該不至於讓你原本想去玩的有了"蛤~要轉乘好麻煩,不要去了"
: 的想法吧,轉乘也是旅行中的一種樂趣才對,就像"我會到嘉義,然後搭阿里山
: 小火車上阿里山一樣"
: 當你打定主意要來集集線玩的時候,台中,新烏日,彰化等有沒有直達的車
: 是不是沒這麼重要?

這一部份也是因為爭取而來的，是觀光導向的立委爭取
就現在假日，很多人利用這樣的模式
進行集集線觀光

: 所以我一直認為集集線從原本多要在二水轉乘變成每班行駛到彰化,台中
: 是有增加台中到二水間通勤運能的目的,(數量夠多也是原因)
: 這點也可以從平常過了員林後車上乘客就會變少看出來,極端一點的想法
: ,平常的集集線對台鐵來說是從二水"延駛"到車程也說不定,畢竟集集線也是
: 經過一番爭取才會留下來的
: 但是經過這次停駛,提升路線標準,我想台鐵對集集線的看法應該不同了
: 所以問題就和平溪線,太魯閣號一樣,如何處理在特定時候增加到幾乎無限多
: 的遊客.
: 我想就是假日和平常日的排班不一樣吧,假日就如上篇推文說的那些方法
: 在二水,田中轉乘,雖然不是每班自強號都有停田中就是了,而截短行駛區間

在田中的前提是，希望高鐵彰化站建成後


: 增加班次就還要再增加一個交會站(我還蠻希望在水里看到這種場景的XD),
: 可是我還沒研究時間表,不知道在水里還是集集辦理交會比較好,但是多了
: 一個交會站,有個問題又要注意了,就是誤點
: ------------------誤點閒聊分隔線-------------------------------
: 我現在想到集集線誤點的兩個主要原因,一個是DRC的車門,一個是天氣
: 大家都知道有小自強暱稱的DRC裡面本來不長這樣的,一開始不是定位在通勤用
: 剛換DRC在跑的時候是用復興號的票價喔,小小的門要兩名乘客一起走也有點困難
: 我記得有一次還沒到員林就誤點了,員林那裏又要慢慢的上下車....
: 至於天氣的因素我是聽一位機車長說的,集集線是上坡,若是遇上小雨
: 想開快也沒用,因為會打滑(所以他說支線不是菜鳥能開的),所以鐵定誤點
: (那次聊天還有一些有趣的事,大家想聽我再打)
: 所以要在兩站辦理交會的話,只要有一班誤點,那誤點的時間就會以倍數放大...
: 到最後會不會比原來的狀況有效率一點呢?
: ----------------------------------------------------------------------
: 打這麼多,我自己是私心希望班次能多一點,畢竟我比較喜歡搭火車
: 但是就看台鐵能怎麼做囉

誤點最主要有兩個部分

成也縱貫線、敗也縱貫線

雖然集集線延駛彰化台中是很棒的

但是也因為如此

如果縱貫線上出現誤點

連帶著集集線車次也會受影響

而又在濁水站辦理交會

如果一邊沒進來，一邊就只能等待。

雙倍誤點

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.60.239.196
推 mrt620:印象中經由二高的水里線還是算公路客運
→ mrt620:同樣的埔里經由國六也不能算，只能當作快速線看待
但是收費標準還是有差喔。
推 busgoer:公總的4125284把樓上這兩條路線都歸在一般路線
推 jasonshieh:關於總達的部分我都是查他們網站上的,因為我真的沒有
→ jasonshieh:搭過,但也相去不遠啦,不過巴士狗大的紀錄就真是絕了
推 mrt620:不能用收費標準來看吧.... 那這樣講高墾線也可以算國道？
→ mrt620:台中開往南投只有竹山線是國道客運，其他什麼台灣好行
→ jasonshieh:一小時十分鐘,不知道怎麼開的
頭一兩年很常有這樣的刺激啊！
不過這一兩年比較保守了（毆）
→ mrt620:新埔里線或是水里都只能算公路客運，畢竟他的路權是這樣定
恩，公總的確是這樣，但是在一般人心中有差。
→ jasonshieh:我記得在草屯站有看過他的收費表,兩條路線只差在里程
→ jasonshieh:樣
→ jasonshieh:數不一樣
※ 編輯: ianqoo2000      來自: 61.60.239.196        (02/26 01:21)
推 pikachu9237:高墾經由台88跟經台17票價也是只差在里程