Re: [新聞] 集集支線班次少、車廂缺 運量待提升

[jasonshieh (聰)]

我不懂為什麼這篇會有這麼多人罵?
大家都是來提供一些想法的嘛,一些共識的形成有都是一點一滴的累積而來的
如果有有人推文要來算一下成本,我來試試看好了

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: 其實應該要恢復集集站辦理行車交會功能，
: 多幾個人如果可以更便利且可以使誤點縮減，豈不是很好
: 要不然"集集"線 這個名稱不是白叫了?
: 另外也可以像以前一樣
: 只有幾班次從彰化台中發車
: 其餘的可以從二水發車以減輕誤點時間及行駛之時間
: 這樣下來假日就可以多開行很多趟
: 也可以平假日有不同的時刻表
: 平日以通勤為主
: 假日以觀光為主
: 這樣豈不是很好?
: 雙贏

上一篇Porcelain大討論轉乘的問題,有一些可行的方法
那是不是可以假設大家可以接受轉乘的模式?

我再多提一些自己的經驗,

像這種支線的旅行,一般人一定是早上抵達
然後下午在幾個站間移動,晚上回家

可是像我去平溪玩的時候
會遇到一個問題,就是在一個地方停留的時間取決於班次的間隔時間
最快45分有一班,所以我會待45分,或是兩倍的時間
但是45分感覺沒辦法仔細的參觀一的地方,
從整體的行程安排又不允許我待兩倍的時間

所以更不用說班距更長的集集線了,這也是會有這篇新聞出現的原因
班次多,間距短,這樣選擇安排就多了

向cses大提到不同的時刻表,因為假日通勤的需求較少了
我自己的發文也有提到平日和假日有不同的時刻表
這點在一些縱貫線上的車次或是假日才有的加班車可以看到,所以這點是可行的

那接著大家都有提到增加班次的話要再多一個交會點
也就是將集集線分成三個區間,每個區間只能有一組車(廢話)
那三個區間內的行車時間盡量一致,這樣效率才會高


其中一個交會站是濁水,這一定沒問題
那剩下的區間可以有兩種安排

 田中---22分---濁水---27分---水里--- 4分---車程

 二水---14分---濁水---16分---集集---15分---車程


時間都是用台鐵系統查詢來的,田中到濁水的部分差異較大,取出現最多次的時間
這邊印證了ianqoo2000大說受時間縱貫線影響較大,不然集集線站間的行車時間很一致

中間那一段一定是花最多時間的,而且頭尾兩段是來回跑,所以不用在意水里車程間
的四分鐘,可以等時間到在開也沒關係,當然這沒算調頭的時間
(DRC不用掉頭,但機車長要做準備吧?)


在前兩篇的討論裡有提到,在田中轉乘是可能比較方便的
而第二個交會站的選擇呢,水里站是本來就有配置人力的
依濁水站的例子,應該再多一名負責切換轉轍器的人就好(我不知道職稱是甚麼)


還有一點,我記得島式月台兩邊停車時,靠站房那邊的是不是不會停在通道上?
所以可能要考慮月台上的樓梯到月台終點的長度,這是我自己亂想的

所以我覺得第一點比較可行


: 如果是機班的問題應該不是大問題...
: 司機員也應該不至於不要，如果照時間點來跑的話...
: 集集線就應該要具有平日居民出入通勤及物資流通
:                   假日旅客觀光遊憩及居民出入
: 這樣應該大家都會滿意，不是嗎?
: 並妥善利用在二水(田中)的轉乘制度
: 也可以考慮將起迄站送到田中，因為對號車停的比較多，尤其是自強號
: 以達成旅客轉乘之需求也降低長途列車誤點
: 平日可以多行駛台中、彰化=車埕
: 假日則可開行二水=集集、二水=車埕的列車
: 這個應該也可以列為考慮~


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然後是車子和司機的人數

改成上面的模式其實不會變,因為現在每天就是三組車再跑
(兩組在濁水交會的時候,一組在縱貫線上),所以車子和司機人數
的需求應該不是問題

而且,我在猜,是不是有一種司機是只開集集線的?
因為我有認識的司機,每次都看到他在二水交換,沒有在縱貫線上遇過
如果只有行駛集集線的話,是不是司機的排班會更容易安排?

所以只會多一名人力的需求而已,(上午下午算兩人好了)
還是有甚麼事情是我沒想到的就請大家補充囉


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所以糖鐵的端點站調度是甚麼意思?

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◆ From: 59.114.237.229
推 sjm235:好像支線大多是固定的司機，需有長期支線駕駛經驗的
→ jasonshieh:我有遇過這種的,他說他資歷夠所以可以申請來開,但我說
→ jasonshieh:的是"只有"開過集集線的,不知道有沒有?
→ ecpoem:水里如果要辦行車得多派行車副站長... 售票員不能辦行車
→ ecpoem:（乾脆集集線也號誌自動化，這樣濁水集集水里車埕全部變乙
→ ecpoem:簡，不用多派人也可辦行車，濁水也不用派副站長了）
推 busgoer:好像二水機務分駐所的就是集集線專用