Re: [問題] 屏東線區間車不應該提速嗎?

[yjw691 (歪弟)]

先回應標題，以工程面來看，鐵路線型、列車營運速度在近十年來都沒有顯著提升，

提速、縮短排點是非常不容易的一件事情，如果當時已經排點緊湊，

那就更不用想提速了！因為排再快也頂多是縮短個半分鐘，

而且一弄不好，就是拿誤點來換排點，這樣子也沒有比較好吧？

※ 引述《r185 (R185)》之銘言：
: 臺鐵車站營業里程，新左營營業里程391.3公里、屏東站營業里程420.8公里相差29.5
: 公里新左營開往枋寮的區間車

柴頭牽引+區間停靠，多多少少都會讓整體速度下降。

: 3511次區間車，新左營搭車到屏東需要60分鐘，高雄站停靠長達8分鐘

接駁101次自強號，高雄08:30迄

: 3513次、3523次、3537次、3541次高雄站都停靠4分鐘
: 3527次高雄站停靠5分鐘

這幾班車都沒有接駁的班次，所以推估應該是日常時間(尖峰、小離峰)的停靠標準

: 3533次、3543次高雄站停靠7分鐘

3533接駁3191次，高雄18:24迄

3543不確定

: 高雄站有必要停這麼久嗎? 臺北站這麼多旅客都沒有停這麼久

不確定高雄停那麼久除了接駁之外，還需要辦理什麼業務，

但是如果班次有接駁的需求，等個幾分鐘我想應該是必要的。


如果做以下車站定位的假設：樹林＝新左營、台北＝高雄、七堵＝屏東、基隆＝枋寮

試想今天北部的多數區間車都行駛到七堵為止、不駛入基隆，

但有用幾組客車或特別的編組來跑樹林＝基隆這一段，

那勢必在台北車站會有高雄一樣的轉乘需求，

此時停靠等候應該也逃不掉。


: 屏東線的列車排點越來越鬆散，以前高雄鳳山間
: 只要開6-7分， 8分就可以開車
: 現在要開8分，10分才可以開車，平白無故多2分
: 高雄往屏東的區間車，一般來說都是開24分，這從88年到現在都沒有變動，
: 為何用柴電機車開行的車，需要從30分以內變32分，難道R魯老到跑不動 ?

就我所印象中，臺鐵有兩次明顯將排點放鬆以追求準點的動作(全線)，

一次是約莫95、96年的時候，那時就曾經把短程區間車排點放鬆一到兩分，

而最近一次就是今年的改點，因為有些路段準點率較差的關係，也將排點放鬆了，

在高屏這段的點，應該也和幾次的改點有關係吧！




近幾年的排點中，

縮短的叫賺到、

沒動的叫幸好、

變久的叫正常，

所以就輕鬆的去看待吧！

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.33.239.4
※ 編輯: yjw691          來自: 114.33.239.4         (03/11 18:44)
→ r185:放鬆了也沒有準點阿
推 mrt620:推最後一段..... 還有樓上
→ mrt620:曾經在平常上班日在中南部搭區間車.... 真不曉得為啥會誤點
→ mrt620:一上車看到都是那種空的要命的車廂，想說到底是什麼原因而
→ mrt620:誤點 Orz
推 kutkin:放鬆求準點呀
→ www2314669:司機也是誤點的原因之一,有些司機員真的很不會開車...
→ mrt620:還有調度員啊........
推 OhmoriHarumi:給1樓，前年台鐵12月22日大改點後，
→ OhmoriHarumi:列車準點率大約有提升1%，當然可能會有人覺得少。
→ OhmoriHarumi:不過去年9月28日的改點因為被外界批評點愈排愈鬆，
→ OhmoriHarumi:排點的人很像今年又要換人了。
→ yjw691:排點的人... 今年的排點或許可以好好期待一下
→ mackywei:說提升1%的感覺遠不如反過來說囉：列車誤點由n%降至n-1%
→ mackywei:我印象中的n在 5~7之間吧？這樣 -1 的感覺就厲害多了～XD
→ tccan:不過如果換人了，我覺得根本就只是被搞下來的而已。因為上次
→ tccan:的改點案，說是局長親自下令說，北高區間的PP速要放鬆5分，
→ tccan:然後北、中、南的區間車，也要再放鬆5分的排點。
→ tccan:例如嘉義因故誤點5分鐘開，那開到高雄時需要能夠趕回誤點到
→ tccan:準點(到達時)，反之由高雄北上開的亦同。這都是上面的人要求
→ tccan:的，如果因為這樣的排點，我覺得根本就是代罪羔羊了。成為政
→ tccan:治鬥爭下的犧牲品了。
推 tw3781:原來也是一個鴕鳥局長
→ tccan:而北高的PP速之所以放鬆5分鐘的排點，就是要將南、北段如果
→ tccan:經過慢行區間時，列車不會因為每過一個慢行區間就因此增延誤
→ tccan:點，所以彰化以南放2.0分，彰化以北因為還考量到旅客量較大
→ tccan:，所以放3.0分，總計彰化以南與彰化以北共5.0分。而去年的改
→ tccan:點案之前，只有考量到超過一年以上的固定慢行區間，沒考量到
→ tccan:臨時慢行，所以才會再加入供消化臨時慢行區間的餘裕排點。
→ tccan:而之前的排點已有將浮州、仁德這些尚未啟用的車站停車點全部
→ tccan:納入，目前浮州已啟用，北部的區間車應該不會再有過鬆的點，
→ tccan:南部的仁德站因為尚未啟用，等於嘉義到高雄間目前是有7.5分
→ tccan:的餘裕排點出來，但仁德預計再二到三個月左右會啟用，屆時排
→ tccan:點就應該會恢復正常了。