推 cses87241:我記得之前是不是本來就有第四月台後來拆掉重建? 03/12 12:45
→ tccan:高雄站原本第三月台與第四月台間有三條股道，中間那股沒靠月 03/12 23:29
→ tccan:台，未來應該為只剩下二條股道。亦即第四月台會稍微往前站這 03/12 23:30
→ tccan:邊移動個幾公尺，然後在後站這側再新建臨時的第五月台。 03/12 23:31
→ balllee:新的臨時三、四月台間仍然為三股道配置. 03/13 09:07
※ 引述《ultratimes (DOC神準手術刀)》之銘言：
: 全台灣月台和軌道位置最極端的車站應該是台北車站了
: 不過台北車站依然可以透過配置，使得他不會讓上下行只能同時一班車(否則還得了)
: http://i1204.photobucket.com/albums/bb420/ultratimes/Railway/df57f7c5.jpg
: 雖然沒有高雄站目前實際的軌道圖
: 但是應該都有類似的設計，絕對不可能讓上下行車干擾
: 否則就沒有雙軌化的意義了
: 雖然台鐵也常常在搞橫越另一主線的調度
: 台北站雖然也是一個必須橫渡另一主線的車站，但由於各列車都要停
: 因此依然設計出可以不受干擾的路線，即使地下狹小仍用雙K道岔來解決問題
: (我相信大家應該看得出雙K在哪)
高雄站的問題，應該就是穿著衣服同時又在改衣服，雖然現在第一月台
北上，第二月台南下，但目前高雄站第一與第二月台目前是定位為臨時月台，
等到第四與第五月台啟用後，現在的第一與第二月台就要拆了，目前的情況
就是，高雄站南端如果能不更動到道岔與股道配置，就儘量的不要去更動，
以現有的道岔、股道的配置來行車，換句話說就是整個控制盤不用去動到，
如果要改道岔與股道的配置，不是現場找工務段更換道岔就好了，後台的控
制盤、號誌、聯鎖......等全部都要一起改，如果每次切換一次就要改一次，
那就要花更多的經費與人力下去搞了。
所以目前高雄站下行端暫時就只能繼續照舊了，要改的話至少會等到年
底切換到三、四、五月台時，才有可能做改善了。
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