Re: [新聞] 高鐵北高來回 恐貴170元 票價可漲6％

[fabg (藍天．翱翔)]

※ 引述《aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))》之銘言：
※ 引述《horusli (horusli)》之銘言：

: 有沒搞錯啊.高鐵1490已經照交通部核准票價多收了20%
: 憑什現在又要漲? 更何況高鐵目前還是賺錢.獲利狀態
: 當初台高跟政府簽的合約.只能說是一整個不平等
: 好歹也提出高鐵當時一次多收20%票價.在物價累積漲幅未達20%前
: 高鐵票價不得調漲.這下好了.高鐵拿你我納稅人的錢蓋.現在賺錢了.
: 運量增了.胃口一大馬上提漲價.真要漲的話.麻煩給個合理理由吧.


推 ultratimes:哪來的比核准票價多20%？超過核准票價早就被關照了好嗎
高鐵比核准票價多收20%是事實。高鐵的車票計價有兩個公式，

公式一：Fare(高鐵)     < = Fare(政府核定) X (100% + 20%)

公式二：Fare(高鐵調整) < = Fare(高鐵)     X (1 + A1) X (1 + A2)
A1: 遠近與服務範圍的差異定價，A1 < = 20%
A2: 尖離峰的差異定價          A2 < = 20%

公式二出來的最終數字，不可以超過政府核定的120%票價，

不管怎麼調整都不可以頂過核定票價的120%，因此現在高鐵基本上用的都是公式一。


那公式一也是有計算方式，依據目前的算法是：

距離（進整到整數） X 120%核定費率 = 初步票價，

初步票價再調整至 5元 or 10元為單位。


高鐵的核定票價在1997年7月01日核定時，為每公里3.459元（可調整至4.1508元）
後來在通車前，在2006年7月13日核定時，為每公里3.655元（可調整至4.3860元）

所以現在高鐵的票價算法就像是這樣，例如：

台北至板橋：  7.3KM ->   8KM X 4.386 =   35.09 -> 調整到  40元
台北至台中：159.8KM -> 160KM X 4.386 =  701.76 -> 調整到 700元
台北至左營：339.3KM -> 340KM X 4.386 = 1491.24 -> 調整到1490元


所以相同的，這一次核定票價要調整6%，是從 3.655 X 1.06 = 3.875
然而實際上，票價可以調整至120%，也就是從 3.875 X 1.20 = 4.650

所以就會變成這樣：

台北到板橋：   8KM X 4.65 =  37.2 -> 調整到  40元（不變）
台北到台中： 160KM X 4.65 = 744.0 -> 調整到 740元（ +40）
台北到左營： 340KM X 4.65 =1581.0 -> 調整到1580元（ +90）

PS. 新聞寫的"1575"可能是 339.3 X 4.65 = 1577.75 -> 調整為1575 (+85)


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※ 編輯: fabg            來自: 210.59.250.101       (03/28 19:43)
→ Lxr:強者來了!!!
→ fabg:並不是，只是小弟略有涉獵皮毛，分享給大家參考參考...
推 ultratimes:原來如此
推 bicmosY:高鐵FANS被打臉
推 tw3781:厲害!!!
推 nale10313:強者超打臉
推 kudo070125:撲 反正又沒寫"確定要漲" 一堆人是在緊張什麼...
→ fabg:我個人認為，調整費率就有可能會漲價（要不然就不用調了）
→ fabg:但是會不會一次調到頂，這的確是高鐵公司自己可以決定...
推 cynthia624:這個費率是2009年就調了的啊，今年沒有再調
→ ckdiesel:簡單講台灣高鐵本來在法律上就有"自主權"決定政府核準基
→ ckdiesel:本票價的 -20% ~ +20% 之間作調整。
→ ckdiesel:後面台灣高鐵再調整票價是取決於"消費物價指數"。
→ ckdiesel:所以台灣高鐵之前把票價+20%是自主權調整票價。現在調整
→ ckdiesel:票價則是法律基於消費物價指數給予的調整票價權力。
→ ckdiesel:http://0rz.tw/K1YRA
推 reverence:財務缺口就要政府救 漲價時又說是市場機制 到底公營私營
→ ckdiesel:樓上 高鐵漲價不是市場機制,是法律授權一定範圍內可漲價