推 trtcool:停駛前就會塞車了，到捷運通車前218約65分鐘216約90分 03/31 03:01
推 weichia:60年代公車似乎跑很快 新店線就是這樣被打敗廢線 03/31 03:34
推 eslite12:公車全面大勝是北市升格的關係 升格前客運你看帳面是不錯 03/31 03:41
→ eslite12:去探聽一下就知道很糟糕 其實台北都會鐵路的衰微很大原因 03/31 03:41
→ eslite12:與其說是公路主義 不如說是省政府機關本位 03/31 03:41
→ eslite12:升格前北市是黨外堡壘不給建設 升格改官派後省主席跟市長 03/31 03:42
→ eslite12:成了國民黨內往上爬的競爭對手 03/31 03:42
→ kimchimars:樓上說法挺有趣的 可以多說一些嗎? 03/31 04:15
→ chewie:指高玉樹市長吧 03/31 11:36
→ aitt:60年代台北車少.公車也沒限速...跑得自然快 03/31 12:06
→ aitt:民國60年初北淡鐵路經營已出現問題.虧損2000萬以上 03/31 12:09
→ aitt:扯的是公路班車在這路線卻是口袋麥克.. 03/31 12:09
→ aitt:至於你說北市市長改官派..第一任官派仍是高玉樹. 03/31 12:14
→ aitt:官派時期..只能說好的好.擺爛的擺爛..畢竟那個時期. 03/31 12:16
→ aitt:有些市長真的是那種'多做多錯.少做少錯.不做不錯' 03/31 12:16
→ aitt:黃大洲算是'多做多錯'的典型.坦白說他任內讓台北改變甚多. 03/31 12:17
→ aitt:捷運一次五線其發.拆中華商場與七號公園違建等. 03/31 12:18
→ aitt:只是長年的交通黑暗期讓市民對他開始感冒.最後也沒選上 03/31 12:19
→ aitt:至於台鐵當時也是老大心態.陸上中長途運輸一家獨大. 03/31 12:23
→ aitt:對於支線經營就比較漠視.地方上只要有拆支線的聲浪. 03/31 12:24
→ aitt:台鐵就順水推舟.想當然就是支線一條條拆. 03/31 12:25
→ aitt:北淡線經過的點與運量較其他支線好太多.過去台鐵如果好好搞. 03/31 12:27
→ aitt:政策不要反反覆覆.或許不會弄到後來變成虧損錢坑. 03/31 12:28
→ aitt:當時台鐵有意引進速度較快的柴聯車.與公路客運競爭. 03/31 12:29
→ aitt:後來不了了之..電氣化也因中央認為北淡運量沒那必要 03/31 12:30
→ aitt:改善待避瓶頸一樣不了了之.惡性循環下自然產生困境 03/31 12:31
→ aitt:加上民國60年代.北淡間公路狂拓寬.就更不必說. 03/31 12:32
→ aitt:原本台鐵認為台北港與關渡平原開發案.可以讓北淡貨運量大增 03/31 12:32
→ aitt:但這兩樣開發案一樣遙遙無期. 03/31 12:33
→ navyMusician:好久不見脫星一修 03/31 15:59
推 JCC:當年在不塞車的晚上 淡江到台北35分OK的 司機在淡水竹圍間都闖 04/01 19:57
→ JCC:紅燈直接過去 闖時會撇到路肩過去就不會被照相 04/01 19:57
→ y600260:我朋友跟我說，當初北淡線其實有賺錢的！？ 04/04 00:21
→ aitt:北淡線在民國60年代已經一年虧2000萬以上... 04/05 01:12
→ aitt:搭得人愈來愈少.且票價偏低.逃票風盛.. 04/05 01:13
→ aitt:加上沿線動不動有人跳軌或平交道意外delay或暫停營運 04/05 01:14
→ aitt:如此便形成惡性循環.反觀公路卻是條金雞母路線 04/05 01:15
→ aitt:指南大度路線不塞車還有可能快過淡水鐵路 04/05 01:16
→ aitt:一直到捷運出現.北淡線客運才整個被打趴 04/05 01:17