Re: [討論] 林口線未來改BRT....？

[aitt (愛上冬天吃冰淇淋感覺(M))]

※ 引述《einstean (台北捷運世界一流)》之銘言：
: 剛剛看到新聞好像有這樣的消息....
: 如果這是真的，我認為那真是愚蠢到極點的行為....
: 就算以現在的路線標準，只要在每個車站設置交會軌道，
: 再搭配足夠的列車數，就能夠達到遠比BRT還要好的服務
: 水準。把鐵路拆掉改公路那是上個世紀的落伍思維，不知
: 道為什麼會有這樣莫名其妙的提議出現....
: 要拆鐵路很容易，東勢線如此，台東舊站亦是如此，希望
: 林口線不要步上它們的後塵....

今天的問題在於一些環節,有些東西交到台鐵手上就不是那麼回事了

之前高雄臨港線有人提議改客運,然後地下化,問題很現實的是效益能發揮多少?
需求又有多高? 如果到時產生更大虧損,反倒又更多人講話了,
更早以前的北淡線,載客情況跟其他支線相比已經好太多了,沿線學生與通勤的需求也高,
當時北淡線公車客運是條黃金路線(還是有火車的時代),後來捷運出來後,
這條路線也是北捷的金雞母,但鐵路北淡線呢? 反倒是虧損一年比一年嚴重,
成為台鐵想甩掉的燙手山芋

北淡線經過淡水,北投,士林一帶,在民國50-77年間都是快速開發且人口激增地區,
照理說與其他支線比經營應該容易許多,可台鐵那時最大詬病是班次少,
車廂無空調,也舊,且只有單軌,誤點率偏高,速度偏慢,
且三不五時的鐵道事故與偏低票價,和逃票風,造成此路線旅客流失嚴重,
也讓很多人改搭公車,捷運票價比台鐵高上不少,問題班次密,速度快,
高架與地下化讓事故率低很多,逃票更是無所遁形,兩相比較自然不在話下.

現在台鐵支線都在虧損,能甩一條算一條,林口線如果不拆,改善的話,
這或許可以考慮,問題台鐵態度如何? 沿線需求度如何?
都是一個必須思考的問題,高架雙軌電氣化,台鐵應該也不會想如此做吧.





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◆ From: 111.248.77.202
推 rahim:淡水線後段也是地上並無高架或地下
→ rahim:不過沒有平交道就是
→ aitt:後段大致沿河岸建....旁邊則有高鐵絲網阻隔
→ aitt:在都市發展過程中.平交道常常會被當作是阻礙發展問題之一
→ aitt:如果是有需求又賺錢也就算了.虧損馬上就有拆鐵道的聲音
→ aitt:台鐵一來想節流.一來又想順應民情.自然支線一條條消失掉
→ kudo070125:結果台東舊站大沒落 東勢甚至要求復駛