推 VVVF:原來如此，感謝。 04/14 08:29
推 robert20420:想請問一下中壢站1股是正線嗎? 04/14 09:23
節錄交通部臺灣鐵路管理局行車實施要點第二條
二、主正線：指站內運轉列車之正線有二股以上時，其中主要之正線。
三、副正線：指站內主正線以外之正線。
故運轉上所使用的的股道均為「正線」，但是主正線和副正線有差別。而其中一個差別
就在於主正線可辦理通過，但副正線不可辦理通過。昨日剛好去了一趟中壢，觀察一股上行
出發為中速出發（雙黃燈），可判定一股上行是可以辦理通過的。而判斷的依據如下：
三位式出發／進站號誌（借改板上前輩的圖）
● ● ● ● ● ● ●
● ● ● ● ● ● ●
● ● ● ● ● ● ●
平安 注意 險阻 中速 緩速 低速 慢速
全 六 停 六 四 三 二
速 十 車 十 五 五 五
當股道出發後明顯要拐道岔，若列車出發號誌顯示中速、緩速、低速、慢速者，則可判
定該股道為主正線，若是副正線該股道出發號誌機應該會顯示平安（但實際上不可能全速）
。但請注意，上行可以辦理通過者下行不一定辦理通過，如本例的中壢一股。反之亦是。
推 karans:中壢站的1、2、3股都是主正線，都可以辦理列車通過 04/14 13:30
→ karans:桃園站亦然 04/14 13:31
→ karans:列車需要拐道岔進出的股道常被誤以為就是副正線，甚至稱為 04/14 13:32
→ karans:側線，這都是不正確的觀念，主正線、副正線、側線的區分在 04/14 13:33
→ karans:於其功能，不在於要不要拐道岔 04/14 13:33
推 komachi275:如果可以站內每條鐵軌都是主正線 那麼他跟副正線的 04/14 16:45
→ komachi275:設立門檻差異又在哪呢？請問一下 謝謝 04/14 16:46
推 stutama:松山站的四股不知道要算主正線還是副正線 04/14 19:09
松山站四股均屬主正線，至於設為主正線或副正線的門檻我就不清楚了。
※ 編輯: Honorguard06 來自: 140.116.103.65 (04/14 19:21)
→ r185:正線與副線設置的區分是否跟道岔速限有關? 斗六也是4股都正線 04/14 21:32
→ tccan:不過斗六的東一(一股)與西二(四股)進出的道岔印象中都是12號 04/14 21:48
→ Honorguard06:斗六一股應該不是主正線噢，下行出發只有綠燈和紅燈 04/14 23:03
推 stutama:松山的1股下行出發也不是雙黃燈，上行4股進站是閃黃 04/14 23:04
→ Honorguard06:不一定要雙黃燈呀，只要中緩低慢四種速度其中一種 04/14 23:06
→ Honorguard06:都可以列為主正線可辦理通過。 04/14 23:06
推 karans:我也覺得疑惑，主、副正線的設立是否有準則可依循，板橋站 04/14 23:13
→ karans:的1、2、5股會從副正線改成主正線，但是台北站的8、9股卻 04/14 23:15
→ karans:一直都只是副正線，所以上行西正線都沒有股道可以辦理列車 04/14 23:15
→ karans:通過，而道岔號數小的如山佳站4股卻又設為主正線 04/14 23:16
→ tccan:目前的標準，很像都是新建或改建完成的車站，站內靠月台的股 04/14 23:28
→ tccan:道就全部都是主正線。例如山佳、未來啟用的北湖口。像斗六、 04/14 23:29
→ tccan:湖口(很像也都是主正線)、新烏日、新左營....等。 04/14 23:30
→ shruggg:副線出發只有GYR..沒有速控顯示..有速控顯示的為正線 04/15 10:57