推 scottwu:列車到站卻發車前才載客 曬太陽的旅客應該會瘋狂客訴 04/15 12:08
車站有遮雨棚怎麼可能曬太陽，而且，每個站都要等車又不是特例
普通站本來就要等車，端點站目前只是人先上車等車開，不必在月台等而已
推 lookers:這樣住端點站的人等於等兩次車 除非廣設座位 不然一定反彈 04/15 12:14
等兩次車？怎說？
→ ona17870:樓上...旅客：為什麼淡水沒有開空調~"~ 04/15 12:14
※ 編輯: ultratimes 來自: 114.42.205.166 (04/15 12:18)
→ ultratimes:我認為這只是習慣的問題，普通站也是要在月台上等車 04/15 12:19
→ ultratimes:端點站只因為特殊，目前可以先上車再等，但是不要把這 04/15 12:19
→ ultratimes:種情形當做理所當然，就跟新店南勢角直通北車當作是 04/15 12:20
→ ultratimes:理所當然的事情一樣 04/15 12:20
→ kcl0801:關冷氣或是調弱也可以 不一定要關門吧 04/15 12:53
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※ 轉錄者: ciswww (114.36.216.45), 時間: 04/15/2012 13:14:19
※ 編輯: ciswww 來自: 114.36.216.45 (04/15 13:15)
→ phyllia:等候開車時只打開樓梯旁的那個門就好了呀 04/15 13:48
推 xxxx217312:淡水站不用開空調就已經夠涼了阿 ( ￣ c￣)y▂ξ 04/15 13:48
→ dn890221:樓上是說冬天吧? 04/15 13:50
推 mackywei:也要考慮一下怎麼跟旅客說明解釋「停車時僅開啟部分車門 04/15 13:56
→ mackywei:以節省能源」這件事。 04/15 13:56
→ mackywei:很直覺也很奧的想法就是「啊你還不是開著一個門，跟多開 04/15 13:57
→ mackywei:成全部的哪有差啦～」 04/15 13:57
→ mackywei:我記得在北海道有類似但是反過來的狀況：寒冷天氣避免暖 04/15 13:57
→ mackywei:氣散逸。是採每個門各自成為按鈕式自動門的型態.... 04/15 13:59
→ mackywei:這樣子的方式在適用上會不會比較容易解釋呢？ 04/15 13:59
推 andy061683:幫車門控制鎖多加一段控制，然後在車門旁裝開門鈕 04/15 14:14
→ andy061683:或紅外線感應好了(旅客自行操作模式) 04/15 14:14
→ ciswww:有道理 04/15 14:15
→ moriyaorange:日本有很多電聯車或柴聯車都有自動門裝置了 04/15 14:40
→ moriyaorange: ^手按半 04/15 14:47
→ starbuckser0:還有停車時解除管制,以手拉開關門的唷~ 04/15 14:52
→ starbuckser0:推此案立意良善,值得推廣~ 04/15 14:53
推 diema:推日本的做法 不過那似乎是冬天怕外面風雪冷風灌入的設計 04/15 14:55
→ chewie:日本(或歐洲)那邊這樣做 好像是因為冬天的關係比較大... 04/15 15:12
→ ecpoem:記得DR2500/2600也是類似設計，乘客要自己拉開車門 04/15 15:20
推 alecjao:我乘坐過KIHA E120系列(米坂線),在某些站停靠時,車門會關 04/15 15:24
→ alecjao:閉!冬天防止暖氣外洩,夏天防止冷氣外洩!只要自己按鈕就開 04/15 15:26
→ alecjao:老實說這是一個很好的設計!不管是台鐵,捷運都可參考! 04/15 15:26
推 mackywei:還是來補充一下可能的缺陷好了... 04/15 15:39
→ mackywei:大家有沒有搭電梯，門都關到一半突然有人趕過來，所以門 04/15 15:39
→ mackywei:又開了給他進來這種狀況？這個模式也有可能變成這樣。 04/15 15:40
→ mackywei:還有就是在安全上的考量，要絕對避免這個模式誤開啟的可 04/15 15:41
→ mackywei:能。否則擁擠列車在行進中突然被切換到這個模式....人就 04/15 15:41
→ mackywei:掉出去囉～ 04/15 15:41
→ mackywei:不過我想這種東西，在設計時還是可以想辦法克服的吧。 04/15 15:43
推 komachi275:飛快車應該沒有自動關門的功能吧? 04/15 15:54
→ ecpoem:記得是車長統一關門，可能要找早一點的臺鐵的書了 04/15 16:07
推 komachi275:會不會是像現在摺疊莒光一樣的措施呢? 04/15 16:52
→ komachi275:光華號沒有沿用飛快車的設計是一件很奇怪的事情 04/15 16:53
→ komachi275:除非是故障率高不可靠... 04/15 16:53
→ komachi275:而且同期與後期所有車輛都無相同設計 照理是一大特色了 04/15 16:54
→ komachi275:不過大叮噹有自動門是真的...DR2510 04/15 16:55
推 busgoer:那就只好去彰化麥當勞考古了 04/15 16:55
→ dn890221:如果如andy061683所說把車門控制鎖多加一個模式 轉到那個 04/15 17:25
→ dn890221:模式車門邊感應/按鈕才有作用 從終端站要發車離開時如現 04/15 17:25
→ dn890221:行作法一般轉到鑰匙拔起來(?) 車門關一半就看車長開不開 04/15 17:26
→ dn890221:門 擁擠的列車行徑中的問題 依現行狀況車門鑰匙沒轉開而 04/15 17:27
→ dn890221:去按開門鈕 門也不會開吧? 04/15 17:27
推 liyuoh:別忘了你身在台灣 04/15 20:34
→ liyuoh:歐洲有滿多列車是按鈕自己開門的耶 04/15 20:35
→ komachi275:車體外設置大量無遮蓋按鈕 會讓故障率增加... 04/15 20:36
→ komachi275:以臺鐵維修量能不足的現況 會被否決吧... 04/15 20:36
→ aahome:我覺得最後反應會變成 以後所有列車停靠超過三分鐘 04/15 20:46
→ aahome:立即關閉車上所有冷氣,政府都敢立三分鐘不熄火就開法 04/15 20:47
→ aahome:難保這種要你死也要環保的規定用在大眾運輸系統上 04/15 20:47
→ aahome: 罰 04/15 20:47
→ ciswww:prius停路邊吹10分鐘冷氣也不會被抓 04/15 21:00
→ ciswww:該法是針對怠速不熄火的排氣 不是針對冷氣 04/15 21:01
→ aahome:用冷氣就會增加電廠發電量..這個天才政府是不是也該抓一下 04/15 21:06
→ aahome:不然電車的電好像是不用發電消耗能源就有電的.. 04/15 21:06
推 komachi275:火車應該要推廣久停請關門啦...留一個靠近月臺出口的門 04/15 22:45
推 luther0583:這樣會有人投訴說關了門卻不開車，駕駛在睡覺之類的~ 04/15 22:47
推 komachi275:不過月臺出入口以外的乘客 車來應該都會先上車了吧? 04/15 22:48
→ luther0583:另外關門後若有乘客臨時要下車還得先搞清楚門開在哪... 04/15 22:49
推 komachi275:搭配廣播嗎?(變成區間車要貼車號牌) 04/15 22:52
→ luther0583:啊~ 我的第一句是說投訴者不知時間未到，心想門關了就 04/15 22:55
→ luther0583:該開車，結果卻遲遲拖了好幾分鐘才開車 04/15 22:56
→ luther0583:每節開一門應該比每列僅開一門好一點 04/15 22:58
→ y600260:小弟搭過兩次電車等待PP通過時，列車長在月台關門的實例 04/15 23:19
→ y600260:列車長會先說明待避列車，僅開啟一個車門（在所有旅客下車 04/15 23:21
→ y600260:之後，關閉所有車門）只留一個在月台出入口讓旅客上下車。 04/15 23:23
推 komachi275:依照樓上的經驗 其實已經有實例了 只要統一實行囉? 04/16 11:14
推 phoenixala:區間車冷氣夏天超冷冬天超悶 04/16 17:11
→ dn890221:會覺得超冷就是沒搭上尖峰時刻的車 XD 04/16 17:12
→ y600260:回k大 這應該只是部分車長自己在小站的試驗。 04/16 20:14
→ y600260:車長會站在出入口招呼客人上下車，避免以為車子要開了 04/16 20:15
→ y600260:電車的送風與壓縮機（有開的話）隨時都在運轉，車門開開 04/16 20:17
→ y600260:關關的只是影響車內溫度，空調還是在持續運轉, 04/16 20:19