Re: [問題] 為何法國自己不先採用agv呢？

[cutec (sasaki)]

※ 引述《stanagain (甜心小寶貝)》之銘言：
: 請問一下
: 法國最新高鐵科技AGV已經4月28日正是在義大利商轉
: 請問一下
: 為什麼法國不自己先採用這種最新的高鐵技術來營運呢？
: agv列車何時可以拓展到義大利以外的路線呢？
: agv列車的鐵軌需要另外改造升級才能讓AGV發揮時速360公里的實力嗎？
: 感謝解答喔！

  TGV的高速線(LGV)除了最早的東南線與大西洋線外, 其餘後來興建的路線其土建, 軌道
  與號誌系統(TVM-430)都可滿足時速350運轉的要求. 而大多數的TGV車組(TGV-R, TGV-D,
  TGV-POS, TGV-Dayse, RGV2N2)其設計性能均也以符合時速350運轉的要求.
  而SNCF多年來也已進行過數次提速至350的研究,但最後的研究結果大多是提速至350後對
  載客量與營收的增加有限, 且會使整體系統的維修保養成本增加許多, 故不敷營收提升
  的效益而遲遲未真正提速至350, 最後提速至320也就是成本與營收得以平衡的考量.

  故AGV時速360的效益在法國並無法實現,且因為採用一些獨特的技術和現有TGV車隊的設
  計並不具有共通性, 載客量也無法比TGV-D大, 整體效益比起TGV並不會好到哪,
  故除了AGV是Alstom自己獨自開發以外, SNCF至今也沒有下過任何有關AGV的訂單.

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 42.70.250.171
→ fiafim:對岸火車迷一直認為降速(350→300)，對營運效益幫助不大
→ cutec:不意外他們有這種看法, 畢竟提速效益與成本估算需要大量且
→ cutec:嚴謹的研究, 一般的火車迷也許只是打打論戰可以,但終究無法
→ cutec:針對這些問題有深入研究的機會.
推 komachi275:成本估算一般人也難以掌握啊...
推 eslite12:AGV跟TGV研發的時空背景本來就不一樣 隨著歐盟的鐵路自由
→ eslite12:化指令 歐盟的鐵路營運者不可能像過去那樣主導列車開發
→ eslite12:從而AGV也沒有什麼國不國貨的問題 倒是依照本版有些人
→ eslite12:過去的論調 AGV應該成為"一種TGV"就是科科 反正也不是沒
→ eslite12:有TGV21這種東西
→ fiafim:只要是不支持350就是反高鐵
推 fiafim:另外TGV高速行駛的噪音極大，這也是無法跑350的因素
推 Honorguard06:噪音不是重點呀，TGV又不出現在市區(．＿．?)
→ cutec:TGV高速行駛時噪音極大? 請問有比較資料嗎?
→ cutec:如果有搭過不同系統比較過的話, 恐怕很難有如此結論...
推 Honorguard06:如果以客車內來說TGV的寧靜度應該無人能及了……
推 komachi275:車外噪音?車內噪音?
推 komachi275:http://www.rail-videos.net/video/view.php?id=3924
→ komachi275:2008年的V360計畫 是2007年V150計畫的後續測試
→ komachi275:由第二代Dasye執行...影片中的噪音可以參考參考...
推 fiafim:我指的是車外噪音
推 Honorguard06:車外噪音也還好呀，而且TGV又不會高速通過市區，
→ Honorguard06:不知道有沒有相關說法的報導呢？
推 komachi275:如果提速=漲價 我想很多業者是樂觀其成的 只不過...
→ komachi275:當提速造成成本上升的時候 票價調升又會嚇跑消費者
→ komachi275:提速的好處看不出在哪裡...
→ komachi275:就說台高吧...路線標準那麼讚 買的新車一樣是700T啊...
推 fiafim:http://tinyurl.com/7j3r2wc
推 komachi275:那個噪音限制350運行的部分在??
推 Honorguard06:我也找不到350以上噪音過大被禁跑的文字欸……