Re: [問題] 台鐵有袋狀軌嗎？

[ecpoem (CK101)]

※ 引述《temu2035 (emu)》之銘言：
: 中壢站正線軌道配置(北端):
: －－－－
: 第一月台｜
: －－－－－－－－－－－
: 第二月台｜　　　　　　＼
: －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
: 　　　　　　　　　　　　　　／　　＼
: －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
: 第三月台｜　　　　　　／
: －－－－－－－－－－－
: → ecpoem:竹北原本配置也是最後一張圖的，不過要改雙島式了           05/11 14:52
: → ecpoem:另外扣除橫渡線，萬華配線和第二月臺打掉後的中壢站；而因   05/11 14:53
: → ecpoem:使用16號道岔和北上出站後的彎道，萬華通過列車常從1月臺或  05/11 14:54
: → ecpoem:2A月臺通過                                               05/11 14:55
: → ecpoem:不過若以折返而言，萬華站折返若進2A比較不會影響對向列車   05/11 14:56
: → temu2035:我看不懂你第二行是在表達什麼...                        05/11 15:05
: → temu2035:列車若要在萬華折返，也只能進二股(2A月台)               05/11 15:06
邊推文邊想萬華站軌道配置，至於為什麼不弄雙島式可能和高鐵有關
註：所有道岔都是單開16號限速60km/h，所有股道均為正線
板橋端       第一月臺      臺北端
            /--------\
           /          \
----------/-/--------\-\----------
           / 第二月臺 \
----------/------------\----------
（所以似乎剛剛自己在鬼打牆，和中壢站一點都不像 @@）
1.通過列車（特別是北上）：雖然進一月臺時限60，不過北上出站彎道限65，所
  以列車很常從一月臺通過，好處是減少道岔扳轉次數，但行車時間略有影響。
2.北上停靠列車通常會停第一月臺，但也有停2A月臺的情況（2003年時某天 166
  次就停2A上下行包順便待避PP迴送車）
3.折返列車：進2A月臺（除非下行車出臺北就走西正線或板橋上行車出站走東正
  線，但這樣很容易造成調度紊亂，調度員沒事應該不會自討苦吃）

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火車開了......令人懷念的莒光號10次超特快（83. 8.10開始狂飆，86. 2.27因故停駛）
莒光10次莒光曇花一現的臺中—桃園直達莒光號。因高雄→臺北時間趨近於PP自強而停駛
──── 10 沿途停靠車站高雄 臺南 新營 嘉義 斗六 彰化 臺中 桃園 板橋 臺北 松山
 13:15開 山 83. 8.10開行1315 1351   — 1435   —   — 1546 1749 1809 1818 1829
────高雄84. 6. 1改點1310 1344 1413 1431 1454   — 1546 1749 1809 1818 1829
10車10號松山84.12.19改點1310 1344 1413 1431 1454 1530 1547 1749 1809 1818 1829

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◆ From: 128.54.249.85
※ 編輯: ecpoem          來自: 128.54.249.85        (05/11 15:21)
推 stutama:萬華的二股進出東正線應該都是閃黃燈吧，進出西正線才雙黃
推 tccan:萬華東正下行拐二股的西主應該是雙黃，出站拐回東主才閃黃。
→ tccan:這就是讓我很疑惑的地方。因為台鐵對於16號道岔的設定都是這
→ tccan:樣，屬於進站的都能用60公里(單黃或雙黃)，但同樣都是16號，
→ tccan:只要是出站拐的都一定只給閃黃(45公里)。
推 karans:東正線下行進萬華站2股進站號誌是給閃黃燈喔，要拐12號道岔