[討論] Piggyback 及傳統貨運

[yjw691 (歪弟)]

蘇花公路逢大雨阻斷後，臺鐵為了協助花東蔬果北運，推出了piggyback的複合運輸

piggyback的好處，無非是省下跨運具轉乘所需的卸載貨時間；然而，臺鐵推出的

現行方案中，不難發現其效率沒有預期的好，登記有時間限制、需要提早報到，

貨車行駛到站場時，上車後還需綑綁固定，算一算這些時間優勢似乎都已經被消磨掉，

且就運量和運費來說，可能付出的代價也不小。


相較之下，傳統貨物運輸雖然需要轉乘的裝卸時間，但有可能會比綑綁貨車的時間少，

除外，省去貨車的要素，也代表節省了一些空間及運費(?)，整體的運輸效果應該是

不會輸給複合運輸才對。


現行的北花行包列車中，有早發午至的行包專列，也有午發晚至附掛行包的651次，

這兩列次應是目前正班車中，最能夠符合協助蔬果北運需求的列車，但為何少聞

臺鐵、託運者利用者兩個班次來運送之情形呢？


吾想到之前於高雄車站擔任志工時，逢假日附掛的單車車廂可隨使用需求加掛，

若依此應用在此案例中，臺鐵是否有能力在花蓮安排行包車廂加掛於辦理行包的車次？

亦或是將行包車廂附掛於北花間任一莒光車次？如果是以加掛的方式掛於列車車尾，

則可讓列車行駛到目的站時，直接解聯在副正線中，再安排小型調車機拖至側線卸載，

如此一來，也可以發揮蔬果北運的效果。


以上是個人之淺見，在此請教其他板友們的想法，敬請不吝指教，謝謝！


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大臉系列 第4彈

ψ-(.__________________________________________. )>  筆記


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◆ From: 114.33.239.4
推 busgoer:行包車廂應該都是高廠的？
→ yjw691:沒錯 行包車都是配高檢 不知道有沒有辦法借用xd
推 busgoer:我是覺得先從各次列車的PPD開始吧
→ aahome:不過這樣使用率還是不太漂亮就是...
推 busgoer:我想問的是之前發起幫農民運蔬果的團體
→ busgoer:他們是跟散農各自合作，還是跟農會產銷班合作
→ busgoer:目前鐵路的方式對於沒參加農會產銷的農民應該是不利
→ mackywei:或許鐵路貨櫃化是個方向吧...
→ mackywei:不過仍難以解決時間比較久的問題吧....
推 lexar:老問題,用貨車直送只要裝卸貨一次,用鐵運就要多一次,卸貨後
→ lexar:也是要另請貨車送到目的地,林口線有專用側線的台泥都放棄了
→ HIGASHIO:鐵路運輸就是吃虧在多了場站成本
→ HIGASHIO:亦因此鐵路運輸之距離越長效益才越高
→ HIGASHIO:平均單位里程總成本方能逐漸降低
→ CORSA:小時後曾看過一列貨運列車全部都是一車廂一貨櫃的運行~
→ dn890221:現在不是還有貨櫃列嗎(一天一列?)