Re: [新聞] 推台鐵捷運化 台南市交通局協調增班

[shter (飛梭之影)]

其實對於台鐵捷運化這樣空泛的概念, 比較建議先給一些具體的東西

台灣在交通上會有所謂的示範品, 像示範道路 / 示範公車
通常是有政策宣導或其他目的性, 會特別加強這示範品品質
運具部分有像是節能簡碳的電動巴士示範公車之類的

台鐵可以考慮合二為一, 先劃定一個示範的範圍, 列出具體目標
先在比較能不受阻礙的路段實施

比如台鐵捷運化在北部期望的是基隆到苗栗....但一開始不用想那麼遠
捷運也不見得是一次蓋完的, 板南線也是先從龍山寺到市政府再慢慢延伸出去
先以平交道被消除不受影響的路線區段做示範規劃

考慮到桃園高架還要一段時間, 台南跟高雄地下化也不是最近就會完成
目前有消除平交道的長範圍大概是從三坑到浮洲吧
所以選 2014 年預定會完工的台中跟北部平交道已消除區間來設計捷運化較適合

先設定營運目標: 套用部分大眾捷運系統經營維護與安全監督實施辦法條文

依該條文

第三條
大眾捷運系統營運機構應於開始營業前，依左列項目，訂定服務指標，報請地方
主管機關核轉中央主管機關備查，變更時亦同。

一、安全：事故率、犯罪率、傷亡罪。
二、快速：班距、速率、延滯時間、準點率。
三、舒適：加減速變化率、平均承載率、通風度、溫度、噪音。
四、其他經中央主管機關指定之項目。


第四條
大眾捷運系統營運機構應於開始營業前，將列車運行計畫及行車規章，報請地方
主管機關核備；修改時亦同。
前項列車運行計畫，地方主管機關認為公益上有必要時，得責令調整或改訂。


所以地方政府與交通部台鐵等單位可以先研究捷運化的運行計劃
將第三條第二點明訂出來, 就像台南現在提出的班距 15 分鐘
速率部分目前台鐵行車速率應該沒啥問題, 至於延滯時間跟準點率就有很大努力空間
這也是目前在北部台鐵不如捷運般信賴的主因....班距問題在北部倒還好

營運目標訂完後就是各區段營運年份的起始....
像捷運是從無到有就讓乘客有全新的感覺, 台鐵是漸進式改良沒有明確營運起始日
所以要有捷運化的營運起始日, 當然要在一切準備就緒之後
像是台中高架完成, 南港專案新建三軌完成, EMU800 交車數量足夠, 司機員足夠

各區段談妥後就是細節的實施了
在時刻表大換血當日辦個捷運化通車典禮, 宣告從這一天起提供捷運級服務水平
就算北部 2015 年開始先做七堵到樹林 (不過浮洲到樹林間有平交道....) 也好
提供區段內全天尖峰至多八分鐘離峰至多十二分鐘一班車的水平
就算班距不固定, 至少不會像現在有些時候出現要等十幾二十分鐘才有下班車的狀況
而且北部這時啟用還能搭上松山線通車末端與南港連結的關鍵缺口

先透過短區間示範, 讓民眾對台鐵捷運化有信心會讓一般乘客接受度變高一點
而短區間示範期間也是讓台鐵觀察與實驗快車跟區間車調度的機會
等上手後按步就班把七堵到樹林間的做法延伸開來就好
號誌該換的換, 需要建第三軌要消除平交道的就編預算建

沒有第一條成功的當示範, 要台灣人對台鐵有信心太困難了
所以就算現在最迫切需要的是桃園中壢到台北或是其他沒有捷運的縣市
但先動的應該是條件 OK 的區段

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小明跟小華是台灣的理工科畢業生  剛進科技業工作  夢想將來非富即貴
小明：到底要怎麼做才能從竹科踏上富貴之路？
小華：只需要 28 元
小明：為什麼是 28 元？
小華：http://photo.xuite.net/melix3/5647346/57.jpg

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 61.230.119.61
→ moriyaorange:基本上基隆到樹林或八堵到樹林就具備這個條件了
→ moriyaorange:南部的話新左營到屏東也是很好示範的區間
→ moriyaorange:未來高雄地下化和潮州計畫完成，這段區間就只剩一座
→ moriyaorange:車流量不是很大的平交道
→ komachi275:長毛不是有宣示要以七堵到基隆作為示範區間？
→ komachi275:只不過車站沒有配合改建 車站的聯外運輸(接駁公車)也沒
→ komachi275:有配套進行 這有點可惜...
推 aclichiro:大大！簽名檔可以讓我轉去分享嗎？
推 eastwing:台鐵捷運化本來就只是空泛的口號無誤,現況就是如此
→ eastwing:跟"要先以公車培養運量一樣",不過就是政府的擋箭牌
→ komachi275:台中還真的拿了這個擋箭牌去用了...感覺還不錯....
→ tccan:台鐵捷運化不是口號，而是正在實施的計劃，而計劃的主角也根
→ komachi275:地方政府不用心的時候那也沒轍...
→ tccan:就就還沒有登場，最起碼還要再等三年的時間，台鐵捷運化的初
→ tccan:期的目標才能算是勉強達成。
推 komachi275:沒有一次到位 被看衰小了阿
推 eastwing:應該說人民無感吧,所以我也只先保守說"現況"如此
→ kudo070125:光蓋車站 不增班距 不能叫捷運化啊 目前無感無誤
→ shter:簽名檔請自用        無感漸進的確是捷運化的不買單主因
→ shter:政府應訂好各階段應達成標準及最終目標，人民會比較有感
推 komachi275:其實也不會無感啦...哪天電車線掉下來就有感覺了...XD
推 kudo070125:那就更不像捷運化了  誰聽過第三軌扯斷整條停駛的?
推 komachi275:港鐵全系統路線都用架空線的...我是指臺鐵的重要性 XD
→ komachi275:只有在電車線掉落的時候顯露出來...平時只有被嫌棄的分
→ komachi275:不過港鐵為了怕電車線掉落影響營運 對於集電弓要求超嚴
→ komachi275:任何不符合標準的集電弓列車都不允許行駛
推 eastwing:台鐵在台灣交通的地位真的非常重要,大家罵很兇,但事實上
→ komachi275:這點在鐵路捷運化的同時咱們也要注意一下嚕
→ eastwing:搭乘人次一直穩定成長.
→ komachi275:臺鐵的服務水準也一直在進步 只是很無感的進步
→ komachi275:月臺醜醜的變高了 列車慢慢地有冷氣了 有跑馬燈了
→ komachi275:有拼裝罐頭大嬸播音了 有正咩帥哥服務員了..都是漸漸的
→ komachi275:對了 還有電子票證 比捷運還領先的多卡通自動閘門
→ komachi275:這些東西雖然不是一次到位 但是都漸漸地有了 可期待啦
推 kudo070125:台鐵僅此一家別無分號 很多人平常嫌台鐵 但也沒別的選
→ kudo070125:則只能接受啊
推 eastwing:還有開車和騎車可以選擇啊,只不過鐵路本來就有競爭優勢
→ eastwing:不像公車(尤其是市區公車)一樣本身就沒競爭力
→ sherwin80522:罐頭大嬸 XD  搭乘人次穩定成長不代表大家接受台鐵給
→ sherwin80522:的服務啊  這是個現象
推 komachi275:人類永遠不滿足 這也是進步的動力囉 XD
→ eastwing:那如果像一些地方公車搭乘人次還衰退的不就......
→ Chukuang:推捷運化，班距沒縮短行車時間拉長，完全無感
推 kutkin:台鐵有一點落後捷運非常多，就是無障礙空間，還有動線的設
→ kutkin:計，台鐵似乎很不喜歡蓋電扶梯的樣子，好像認為沒有這麼大
→ kutkin:的需要。於是就看到長長的朝聖隊伍往售票口前進。
→ kutkin:另外一個問題就是閘門也很少，有時候200人要出站只能等
→ kutkin:2個閘門緩慢地前進。
→ kutkin:還有一個就是班表的問題，現在在楊梅站只要逢整點北上班次
→ kutkin:必定誤點，為何?  因為新竹站的40分左右開的自強號只要慢幾
→ kutkin:分，就必定卡到。
→ kudo070125:班距長 不穩定還常常誤點 當然不會把台鐵當捷運...
→ kudo070125:現在的捷運化只是增加車站而已
→ ROCAF:搭台鐵真的很像去朝聖