Re: [問題] 一個小問題

[Honorguard06 (玫瑰雪中紅)]

※ 引述《j2708180 (JaJa)》之銘言：
: DR2700當初設計算是DMU，不過拖車都報廢後只剩同一形式的車廂，那不就和DR1000一樣
: 是DRC嗎？那現在還算是DMU？
: 據WIKI說拖車有6節，動力車有25節，應該不是一組三節的樣子？那是怎麼配的？

基本上，從DR2700到DR3100，如果單節動力車運轉都是可行的。

只是到目的地後要調頭行駛很麻煩，所以會將兩節有駕駛室的車串在一起使用，

減少調度上的麻煩。



DR2700之所可以拿掉拖車的主因，在於DR2750就只是一般的拖車，

沒什麼特別的功能，拿掉也不會影響運轉，所以目前都是以兩節做為最小運轉單位。

但是接下來DR2800到DR3100礙於拖車是供應車組空調電源核心，如果任意摘除，

應該就會出現　[新聞]臺鐵竟然讓旅客搭乘沒冷氣的自強號！

這種新聞了。



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: MU應該是動力分散的形式，動力分散詳細定義是什麼，我覺得是功能分散吧，像很多車組
: 都是二節駕駛動力車、一節電力車、一節拖車，拖車應該要掛多少就能多少只要動力許可
: 吧？只是為了方便就不這樣做，但是像DR2900、3000，編組的方式就像PP耶，PP拖車也是
: 分功能呀，前後動力車也是分散，PP怎不算EMU？


PP正式名稱是「推拉式電車組」，一樣屬於電車組的一種。

如果DMU照PP那個方式去掛拖車應該會牽引力不足，DMU單動軸出力本身都夠弱了，

還要多拉一堆累贅會很吃力。



廣義來說，Train Set的概念中就是將整列車視為一個單元。

硬去分動力集中或是分散沒什麼太多意義（雖然某老師非常愛分），

因為很多性能比較還是要看實際設計狀況為準。



順帶一提，在Train Set中

比較高等技術都會採用半永久連結，因為通常出廠後沒特別狀況就不會拆開了。

不過看看臺灣有用這套的列車好像沒幾款……。



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◆ From: 140.116.103.65
推 ultratimes:捷運列車 同組間通常也不會再拆開啊
→ Honorguard06:捷運也是一個Set沒錯呀
推 yjw691:台灣半永久的概念也是最近才開始力行吧? 從EMU700引進之後
推 komachi275:半永久連結有好有壞 其實還是要看營運環境而定
→ komachi275:2700當初全面廢止拖車還有個原因 是因為車輛老舊
→ komachi275:減拖車減輕負擔增加營運使用年限...
→ NCC1305:捷運301電聯車起就是半永久連結阿
推 yjw691:噢  我忘了還有捷運...