Re: [問題] 關於台鐵列車的加速度

[Honorguard06 (玫瑰雪中紅)]

※ 引述《y600260 (y600260)》之銘言：
: 小弟與朋友某次在高雄的四、五月台上看車閒聊，剛好遇到某列車執行調車作業
: 朋友問我說，如果把集中動力的機車（電力/柴電/柴液）和分散動力式（電力/柴聯）
: 的機車/列車在平坦無坡度的軌道上（關A.T.P）、軌道踏面乾燥的情況下舉辦車輛
: 加速比賽不知道會如何（無動力機車單獨與加掛七節空車，分散式動力以一組為單位）
: 的方式？？（查過過版上的文章，只有最新的阿福、滷蛋號、700T、機捷、北捷381/371
: 等比較新穎的機車）

推重比＝動軸出力總功率／列車重量（以下數字均為原文條件所給）

在列車技術和設計沒有太大改變的情況下（如齒輪比、CI元件），

推重比就是決定加速度和最高速度的關鍵

（但是起步加速度除外，起步加速度還要考慮其他因素）

故大致可從推重比推估出各列車的加速快慢

在一切條件都是理想的狀況下，各種電力列車數據如下



EMU100　　1275kW/225T　推重比5.667
EMU300　　928kW/135T　 推重比6.874
EMU400　　1920kW/210T　推重比9.142
EMU500　　2000kW/180T　推重比11.11
EMU600　　1920kW/185T　推重比10.38
EMU700　　1920kW/175T　推重比10.97
EMU1200 　1000kW/155T　推重比6.452
TEMU1000　1520kW/165T　推重比9.212


E200　　　2800kW/341T　推重比8.211
E1000　 　2200kW/305T　推重比7.213（M+7T）
　　　　　4400kW/365T　推重比12.05（M+7T+M）



結論：

剩餘加速度的話，以E1000雙機牽引PP客車會最快

但是論起步加速度的話，EMU700的起步牽引力最高（約200kN上下）

所以你的加速大賽的「目標速度」是？

由於牽引力是力量對速度函數，最後的目標速度會影響你要的答案。



不過，每列車都有自己不同的設計背景

拿功能不同的列車這樣比就只是單純閒聊而已。



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如果你真的、真的在乎一個人

就不會信口承諾後又將其打破。　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　十點十分，這不是最重要的

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　但至少，心要是十全十美全心全意的。

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◆ From: 140.116.103.65
※ 編輯: Honorguard06    來自: 140.116.103.65       (06/18 11:12)
推 sanmax:厲害 小弟佩服.....
推 seawolfkuas:考慮黏著牽引力應該比較準確，還要加入起步阻力
推 seawolfkuas:時速三公里以上，改考慮行駛阻力
推 aahome:上面車種怎麼會有滷蛋加速比較快的這種感覺?
推 komachi275:集中式車輛的設計會讓輸出功率符合黏著牽引力之內
→ komachi275:不會有那種實際輸出無法達到設計功率的事情唷...
→ komachi275:加速快或慢要看哪一個速度點 因為牽引力並非恆常值
推 Akulamaru:起步加速的話，齒輪比會有很大的影響
→ Akulamaru:時速三公里其實很快就到了，沒有太大差別
→ Akulamaru:然後PP應該不會只掛七輛車廂吧？
→ Akulamaru:考慮到黏著牽引力，那就要加入軸重的因素，不過計算這個
→ Akulamaru:就得把齒輪比和馬達扭力的數據也納進來……
→ Akulamaru:不過一般來說通勤車的加速大概都會比較高一點吧
→ Akulamaru:我覺得700的加速比500/600強多了，可是數據不是如此...
→ Honorguard06:因為EMU700的CI轉換效率比500或600都高
推 s63d0018kim:還有EMU700使用固定聯結器，大加速不會衝動。500/600
→ s63d0018kim:實務上都用小電門慢起步。400型全出力加速不比500型差
→ s63d0018kim:現在都限2/3出力。全出力起步容易空轉及馬達過電流。
→ reverence:專業文
→ aahome:空轉DMU的專利..站內調車常常看到催到底的..
→ aahome:動軸那輪狂空轉跟冒煙...