※ 引述《andy810625 (瘋子凱)》之銘言：
: http://www.railway.gov.tw/tw/news_Detail.aspx?SN=4530
: 『飛快車』回娘家，民間收藏家無償捐贈臺鐵局整修保存
: [ 類    別 ] 最新消息
: [ 發佈單位 ] 機務處
: [ 發佈日期 ] 2012/06/24
:     柴油特快車於民國43年啟用，是當時最快的列車，於民國67年臺鐵西部鐵路
: 電氣化引進電氣自強號後，該型飛快車陸續功成身退，其中一節車廂由王長發產
連臺鐵自己的新聞稿都會出錯...
1954年 9月 1日開行的臺北＝彰化柴油特快車（飛快車）是用DR2100--2400型（原
GA2100--2400型更換柴油引擎）行駛，和原文的DR2652關係不算大... 1956年 2月
 1日開行臺北＝高雄柴油特快車是以DR2500型行駛，之後（依當時新聞不晚於1957
年初）再引進DR2600/DR2650 型加入北高柴油特快車的陣容。不過DR2100--2400型
在1950年代末期車況就不穩，使臺北＝臺中＝彰化改為對特快行駛；DR2500/2600/
2650型也好不到哪裡，1963年時便改為基隆、臺北＝臺中和臺中＝高雄行駛，隔年
才恢復基隆＝高雄、臺北＝臺中和和臺中＝高雄各一往返。北高柴特快在1968年改
點時停駛，同時海線部份普通車改以柴油車行駛；到1970年底改點時西線柴特快全
滅，原中程柴特快改以莒光號或對特快。北迴通車初期曾以DR2500/2600/2650型做
普通車行駛，不過在1987年中改點時已無DR2500/2600/2650的運用。

--
推 kusoyaya:這難道是斷線前的...？
→ ecpoem:看來是沒寫入系統 @@
原文是在斷線前打完的，可能存入系統時內容錯亂；上面靠記憶回復的和原文有
差，不過該有的應該都寫到了。
推 andy810625:有辦法編輯嗎？
※ 編輯: ecpoem          來自: 128.54.249.85        (06/24 17:40)
推 QF2200DA:1954年開行時車種名是"飛快" 1956年2月1日起更名"柴特快"
依當時《暢流》所附時刻表如上述應無誤
→ QF2200DA:從舊照片來看，柴特快也用過GA改，不只2500/2600和白鐵
最早的柴特快是GA改沒錯（《鐵道情報》 168期封面有圖），即使DR2500/2600/
2650引進後GA改還是可能跑柴特快（若以1960年的運用DR2500/2600/2650光跑北
高就差不多了，若當時還有北中、北彰柴特快應該會用GA改跑）。
推 Harrychou:據說DR從2100開始就有引擎過熱的問題
推 komachi275:DR2100的散熱水箱沒有副水箱設計 跑久了要加水
→ ecpoem:DR2500、2600、2651、2653、DR2654：「等你好久了...」
※ 編輯: ecpoem          來自: 128.54.249.85        (06/25 18:02)