[新聞] 南迴鐵路電氣化 最快後年動工

[Alica (Torsades de Pointes)]

    南迴鐵路電氣化 最快後年動工
    http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7212161.shtml

【聯合報╱記者曾懿晴／台北報導】        2012.07.09 02:44 am


全台一千一百公里環島鐵路中，只有南迴鐵路尚未電氣化。交通部長毛治國本周將赴行政院報告台鐵南迴鐵路電氣化計畫，若順利通過，將在後年動工，最快二○二○年完工。

南迴鐵路電氣化完工後，不但串起台灣鐵路電氣化的最後一哩路；從高雄到台東，更可由現在的兩個半小時縮短為一個半小時，對於發展東部觀光頗有幫助。

交通部表示，花東鐵路電氣化工程預計明年通車，屏東車站到潮州電氣化也將在二○一五通車。目前僅剩南迴鐵路台東到屏東潮州路段，尚未電氣化。

未來從新左營站到台東站，將由太魯閣號取代柴聯車，時速由一百公里提升為一百卅公里，通行時間由現行兩個半小時縮短為一個半小時。目前南迴線每日僅廿六班車次，電氣化後因容量增加，預估將增加一倍班次。

交通部鐵工局副局長周永暉表示，交通部預計投入兩百八十八億元，將台東車站到屏東潮州車站一百廿三公里路段全面電氣化。經行政院核定後，還需要一年規畫，最快後年動工。

周永暉舉例，目前因花東、南迴線尚未完成電氣化，若由台中出發前往台東，無論往北、往南走皆要換車，造成旅客不便。未來東部交通時間縮短，對東部人是一大福音。

目前台鐵正在進行花東新車站運動，為花東廿三個車站「改頭換面」，全線電氣化後搭乘火車走訪花東車站，如同串珍珠般蒐集各站風情，凝聚成一幅花東風情畫。


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每日僅26班車也好意思搞電化喔...再說容量增加干電化何事,雙線比較重要吧?

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推 weichia:你忘了算潮州枋寮間
→ lions402:最美的一段要消失了
→ Alica:我對屏東線電化沒有意見 但南迴電化真有效益可言?
→ Alica:只是鐵工局要做工程+台鐵調度方便吧 營運成本搞不好還比較高
推 QB0602:這段通車的效益應該是時間吧...差蠻多的
→ Alica:真有那麼多人搭南迴早就增班如花東線了 哪還需要等電化...
→ QB0602:倒不是成本不成本的問題
→ QB0602:沒什麼增班是因為沒車~ 現在柴自可是很吃緊
→ Alica:那花東電化後柴自強不就多出來了嘛 拿來跑南迴總夠了吧
→ QB0602:原因可能同我第一個推文，誰知道台鐵考量的點-.-+
→ QB0602:我對這段電氣化沒意見~_~
→ Alica:南迴又沒有有效競爭者 省道國光根本打不贏柴自強呀..
→ QB0602:沒競爭者不一定代表一直要維持現狀~ 當然有人會說浪費$$
→ Alica:如果說柴自強屆齡退光後不買新車所以電化還可理解 但還久吧?
→ QB0602:但是就時間效益的增幅/搭乘者的感受呢?
→ QB0602:考量的點很複雜~ 不是一句$$就了事
→ QB0602:新車和舊車也可以並存~ 並沒有立即就退役
→ Alica:好吧 只要民代抬二等公民出來電化就是非做不可.. @@
推 QB0602:道不是民代~ 全島鐵路電化本來就是長期目標@@  只是看甚麼
→ QB0602:時間點做這塊而已~
推 chinren46:2020年時間還很久, 而且也不見得預計時間內能完工!!
推 trtc:標題：最快，所以也不一定真的會後年就開始做。
推 stephenson:容量增加是胡扯
→ stephenson:電氣化是提速
推 stephenson:要增加容量先號誌站重新啟用吧  在考慮雙線化
→ aahome:不是說最高車速要改140?
推 JosephC:對東部民眾來說 返鄉更近了
推 ultratimes:速度提升 通過每個閉塞的速度也比較快，容量是有增加啦
→ ultratimes:只是落山風問題，還是別電氣化好了，那邊要修理的難度
→ ultratimes:是其他路段的好幾倍
推 doledo01:既然要那麼久乾脆不要電氣化 改高雄台東一小時內直鐵如何
推 doledo01:畢竟台東跟南部比較近 有助兩地經濟
推 tccan:要提速根本就不用電氣化，能跑160公里，甚至180公里的柴油車
→ tccan:一大堆，甚至牽引力比台鐵電力機車還要更大的柴電機車也很多
→ tccan:只是電氣化的話可以讓車輛的調度更變利、使用的車種也能簡化
→ tccan:的目標而已。就像是對岸，很多電氣化區間的幹線，扣除動車組
→ tccan:之後最高級的直達特快車，很多都還是用DF11G柴電牽引，而不
→ tccan:是使用SS9G牽引(DF11G柴電與SS9G電頭都能跑160公里的速度)
→ tccan:都是牽引這些特快車用的機車頭。
→ QB0602:<===這個對於常搭75x的跨線莒光感同身受哭哭......
→ tccan:台鐵當初是要購買柴油搖擺式TDMU的，如果這款列車當初能買進
→ QB0602:免於換機車頭等待的時間~"~
→ tccan:來，性能可以說是超過PP車的，但可惜沒有成真，才把錢拿去買
推 JosephC:落山風 隧道來解
→ tccan:新的TEMU的。到時南迴電氣化完工了，TEMU一樣可以發揮其功能
推 rahim:為何不雙軌化？
→ QB0602:有些路段很難再拓吧...一邊是山側另一邊就太平洋了~"~
推 busgoer:蘇花公路跟北迴鐵路表示：
推 ultratimes:可以拓吧，不然當初中央隧道這邊預留雙軌是留心酸的喔
→ QB0602:                            長期:雙軌  短期:運量/再看看
→ QB0602:很難拓，要拓是可行的，但是是長期目標吧0.0
→ moriyaorange:目前只有台東到知本確定會先電氣化而已
→ moriyaorange:個人覺得從屏東線全線電化到枋寮先做，至少可以讓通
→ moriyaorange:勤電聯車先開進去，全面取代復興號車廂編組區間車
推 chinren46:讚成moriyaorange的看法!!
→ busgoer:3501、3514表示：
推 chinren46:不是說南迴線是電氣化規格,只架電氣化還需要2020年完工!
→ moriyaorange:考量若未來DMU或DR編組充足，這兩班也不用玩台東高雄
→ moriyaorange:直通的區間車了
→ guys627:樓上有人提高雄台東直鐵 效益會比較高嗎
→ Hfy0920:別鬧了 南部山區地質現在多脆弱
→ Hfy0920:看看南橫過多久了還是沒修好
→ Grashof:南橫和南迴有可比性嗎?鐵路工程和公路工程有可比性嗎?
→ Grashof:蘇花公路大雨就坍，北迴鐵路有這樣嗎?
推 Hfy0920:你認為高雄山區還可以承受大規模工程?
→ Hfy0920:台東高雄要蓋直鐵就表示要貫穿中央山脈
→ Hfy0920:你覺得這工程會比雪隧難上多少?
→ kudo070125:高東間只要能提速就夠了不需要蓋直鐵...
→ kudo070125:當年南迴線也有考慮直接穿越  但是工程難度太高
推 guys627:其實應該說是從屏東到台東
→ guys627:那一段算起來應該是比北移直鐵在長一點