作者tccan (阿駿)
看板Railway
標題Re: [問題] 基隆~三坑很慢的理由
時間Sun Aug 5 18:18:28 2012
※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: 標題: [問題] 基隆~三坑很慢的理由
: 時間: Tue Jul 24 12:54:23 2012
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: ◆ From: 111.250.43.203
: 推 Akulamaru:白色圓板黑色數字就是速限，所以是45km/h沒錯 07/24 13:18
: → Akulamaru:過了平交道就差不多要停車了當然也不會再加速 07/24 13:22
: 推 tccan:不過基隆站進出站不是都限25公里嗎？45應該是出了基隆站之後 07/24 16:19
: → tccan:不過光是基隆站的進出站那個限速就會把行車時間拉長了。 07/24 16:20
: 推 gary811111:可是自強過平交道後感覺還是一樣的速度 過三坑才加速 07/24 16:26
: 推 ultratimes:該不會理由只是 朕不給的你不能要... 07/24 16:57
: 推 ppt2:每次搭112過了八堵感覺就一路龜到基隆 好像在拖時間一樣 07/24 17:25
: 推 stutama:基隆站月台改建後限速已經提高了，沒有25那麼低 07/24 17:28
剛剛看了一下bv2dp大大的路程景之後，基隆站一、二股出發應該是限速
35公里(紅--閃黃)，三股因為要拐線，所以速限也不可能更高。而到了
成功路平交道這邊，限速提升到45公里後通過三坑站，然後速限才又再
提高。
: 推 wumimeow:不只是慢 還常停下來 應該是在等什麼東西吧 07/24 17:31
: 推 a9421269:因為基隆的彎道是平行的彎道，其他彎道限速較高是有角度. 07/24 19:59
: → a9421269:不然你坐火車經過成功平交道後的彎道，過彎時會感受到向 07/24 20:01
: 推 a9421269:旁邊傾斜... 07/24 20:04
: 推 lukeshih:火車不能壓車高速過彎 只能將軌道一邊提高，稱為超高。 07/25 13:51
而目前基隆站進站的話，因為進一、二股算是終端式站場的路線配置，
所以進站的速度也不可能說多高，應該還是限速25公里以下進站。
而成功路平交道靠三坑這邊的限速牌雖然是45公里(往基隆站方向)，但是
因為已經要進站了，就算是進站號誌給你閃黃燈(限速45公里)，但以 ATP
的減速曲線設定，只要機車到達月台的末端， ATP的限速大約就會只剩20
公里以下，讓列車隨時準備停車了(更何況進站的列車大都要拐線，這時
進站號誌給的限速只會更低而已)，故基隆站進站的速度根本也不可能會
因為彎道曲線有改善了，就給你提高了。
: 推 ihakkanet:新的基隆火車站完工之後路線改善就不會這麼慢了 07/25 18:55
我是認為說就算全部完工了，速度能提升的空間也是有限。因為就算是整
個車站的改建工程都完工了，基隆到三坑的那個彎道還是會繼續存在，彎
道的半徑就是這麼大了，不可能說改完了彎道的半徑也跟著增加一倍以上，
改完後，出站的速度或許能提升到45～60公里，但進站的話應該還是不會
有多大的改變。
: → your0207:為什麼基隆到七堵間的里程牌都和網路上的不一樣? 07/29 23:13
: → your0207:基隆1.2三坑1.5八堵1.7七堵 07/29 23:14
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◆ From: 123.204.88.47
推 shter:基隆進站還好,出站影響捷運化列車效率比較高 08/05 19:32
推 komachi275:我倒認為還好 因為每一班列車都慢慢龜班距也能很密 08/05 19:54
→ komachi275:只是平均旅速降低了就是 08/05 19:54
推 ultratimes:進站慢可以接受(捷運終點站也是) 但出站能快點就快點 08/05 20:18
推 shter:但是台鐵是用閉塞區間決定列車前進狀況的,龜速就密不起來了 08/05 22:34
→ komachi275:閉塞區間要改囉...畢竟改線形比改區間長度難多了 08/05 22:36
不過基隆到八堵之間閉塞區間已經算是很短了，下行的閉塞號誌機，一個位於
過三坑站後的彎道附近，再次一個閉塞號誌機在隧道靠八堵端的隧道口這邊，
等於說基隆站至八堵站之間可以同時容納二班次 (三坑站一班、三坑八堵間再
停一班),等於基隆到八堵間平均一公里就一個閉塞區間，這個路段其實算是很
密了。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.88.47 (08/05 22:49)
推 komachi275:謝謝阿俊大解說^^ 08/05 22:50