[新聞] 自強號電磁波破表「像變電所」

[MeowDeLay (喵的勒)]

http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20120814/34438472
自強號電磁波破表「像變電所」長期暴露恐致癌
2012年08月14日
【生活中心╱台北報導】電磁波可能導致癌症或孕婦流產，每天卻有71萬台鐵和高鐵旅客
人次蒙受列車電磁波威脅！《蘋果》上周實測台鐵與高鐵6種列車，發現列車加速時6車廂
內均測到超標電磁波，其中台鐵500型區間車和EMU1200型自強號最恐怖，量測儀器破表，
至少超過環保署建議值1.4倍。專家形容：「宛如坐在變電所。」民眾則批躲微波爐躲半
天，搭趟火車就破功，「台鐵真會害死人。」


世界衛生組織去年把極低頻電磁波列為可能致癌物，和塑化劑、汽車廢氣屬同一等級；美
國曾有研究顯示長期暴露在極低頻電磁輻射環境下，可能導致白血病、癌症、孕婦流產。
國內環保署則把極低頻電磁波的環境建議值訂為833毫高斯。


高鐵列車也超標

不少民眾老覺得搭火車不舒服，懷疑是電磁波太高，《蘋果》上周四，與之前曾長期追蹤
列車電磁波問題的新竹高工師生合作，在板橋與苗栗區間，針對高鐵列車、台鐵4種主力
列車EMU300型自強號、PP推拉式自強號、500型區間車、700型區間車及EMU1200型自強號
共計6種列車，進行啟動前、加速中的電磁波測試。
據實測，6種列車啟動前電磁波約在2到700毫高斯，都低於環保署的環境建議值，但列車
加速後，6種列車均測得超標值，其中高鐵最高曾測到970毫高斯，超標0.2倍，EMU300、
PP推拉式自強號及700型區間車，最高測得900到1200毫高斯，超標最高達0.44倍，500型
區間車和EMU1200型自強號最恐怖，量測時超過儀器上限1999毫高斯、直接破表 （儀器數
據跳動後顯示為1），超過環保署建議值至少1.4倍。
以通勤族最常搭乘的台鐵500型區間車為例，4節編組車廂中有3節車廂、光坐在中間門旁
座位，加速時腳部位置就可測到逾2000毫高斯電磁波，僅有其中一節ET無動力車廂測到約
200毫高斯電磁波。


「台鐵會害死人」

執行實測的新竹高工機械科老師何永龍表示，500型區間車女性優先車廂通常設在第1或第
4節車廂，不少孕婦和婦女就被安排在破表的電磁波車廂，宛如坐在變電所，台鐵應把女
性優先車廂挪到安全的ET無動力車廂，旅客可看車廂外、內ET字樣來選搭較安全的ET無動
力車廂，如需搭另3節車廂，應避開最靠近中間門座位。
《蘋果》實測時，在旁的火車族林先生聽聞測量值後不滿的說，台鐵對旅客很不公平。昨
在台北火車站等人的張小姐批評，在家都盡量不讓小孩吃微波食品，就是避免小孩受電磁
波無形傷害，現在搭一趟火車就不知道有多少電磁波，台鐵真會害死人。


台鐵擬裝隔離物

環保署表示，過去曾針對高鐵進行實地檢測，並未發現超標情況，將派員前往台鐵檢測，
一旦發現超過標準會立即要求台鐵改善。
台鐵回應，目前國際間對電磁波的標準和是否會造成危害仍有疑義，但已請廠商研究加裝
隔離電磁波的材質，但還沒有時間表。台鐵內部測試的確也發現，在引擎啟動瞬間電磁波
會升高，但都只是瞬間值，民眾不需太過憂慮。至於女性專用車廂是否變更位置，還需再
研議。
高鐵則表示，車廂內會產生電磁波的物件都經過包覆處理，高鐵在不了解測量方式情況下
不便評論。


短期易造成疲倦

台灣電磁輻射公害防治協會創會理事長陳椒華表示，短期暴露在高電磁波環境中，容易造
成頭痛、焦慮、疲倦等症狀，發育中的學生容易影響學習狀況，應立即檢討並加速改善工
程。台大醫院家庭醫學部主治醫師姚建安則認為，目前醫界對電磁波危害並無研究定論，
民眾應不用太擔心。

《蘋果》實測

《蘋果》此次使用的美國製高斯計可量測範圍為0.1到1999毫高斯，逾2000毫高斯時破表
，數據會顯示為1，記者在EMU1200型自強號上量測時即破表，數據顯示為1。


500型電聯車電磁波危害示意圖

500型區間車的4節編組車廂，僅ET無動力拖車電磁波較低，其餘3節車廂電磁波均超標，
其中又以車廂內2側中間門旁的4個座位最危險。
註：台鐵電聯車依編組情況，有時會反過來以EM當成駕駛車，此時原在第3車廂的安全ET
車會變為第2車廂

台鐵高鐵電磁波實測結果

註：環保署公布的電磁波環境建議值為833毫高斯
單位：毫高斯（mG）
資料來源：《蘋果》採訪整理

台鐵
EMU1200型自強號

行駛基隆到高雄間，1天4班
啟動前 10~400
加速中最高數值 破表，逾2000
車門旁電磁波 100~700



台鐵
500型區間車

行駛西部幹線、宜蘭線、北迴線、屏東線
啟動前 40~600
加速中最高數值 破表，逾2000
車門旁電磁波 破表，逾2000



台鐵
EMU300型自強號

行駛基隆到斗南間
啟動前 6~500
加速中最高數值 逾1200
車門旁電磁波 100~400




台鐵
700型區間車

西部：基隆到嘉義；東部：樹林到花蓮間
啟動前 5~100
加速中最高數值 800~1000
車門旁電磁波 150~1000



台鐵
PP推拉式自強號

除南迴、花東外，都有行駛
啟動前 20~200
加速中最高數值 800~900
車門旁電磁波 100~900



高鐵
700T列車

行駛台北到左營間
啟動前 2~700
加速中最高數值 800~970
車門旁電磁波 300~970


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 59.104.162.82
推 newfaith:難得看到記者把台鐵型號、營運區間寫得一清二楚的~ 給推
推 komachi275:推一個 這事情還有繼續追 要不然就被和諧掉了...
→ komachi275:之前說500要改裝電磁防護果然又是沒時間表的"擬"
→ jht:內文有小bug,電車沒有引擎,想表達的應該是馬達.
→ jht:聽老師傅說過,有些司機員身體問題疑似跟長期接近馬達有關.
→ jht:疑!!  屁屁豬馬達都集中在前後兩顆豬頭,怎會這麼高??!!
推 komachi275:我猜是SIV的電磁波隔離不良造成的
→ jht:紅斑馬不太意外,每節車不是EM就是EP,很難躲. XD
→ komachi275:PP的SIV是分散設計 每節車廂都有
→ komachi275:不知道莒光號那類的傳統客車電磁波情形如何？
→ komachi275:那種車廂沒有變壓設備應該會好上不少
→ jht:SIV有這麼強喔!!!!  受教了. m(__  __)m
→ ecpoem:「引擎啟動瞬間」... orz
→ komachi275:我不知道啊(￣▽￣＃)PP拖車也只有那個吃的電壓比較高
→ jht:開始還念印度仔...  YA ^_____<
→ komachi275:話說 跟斑馬系出同門的400應該更恐怖...他功率更大
→ jht:忽然想到隨車的趣聞,有司機開紅斑馬時會請隨車把駕駛下面那個
→ jht:bogie馬達隔離,一來比較不會那麼吵,二來減少電磁波.  :)
推 komachi275:樓上 XD
→ jht:紅斑馬有24顆馬達,其實18顆就夠跑,少一個bogie ok的啦~~  ^.<
推 antibailan:台灣記者,不意外...電磁波最好是傷人體
→ small28:東部好健康~
→ moriyaorange:那觀光號、光華號、普通車通通在西幹線復活好了(誤)
推 payeah:又來了，這不是第一次吵這個新聞了
→ payeah:有發現新聞中的林先生講的嗎？
→ payeah:是張小姐：在家都盡量不讓小孩吃微波食品，就是避免小孩受
→ payeah:電磁波無形傷害...是微波爐有電磁波不是微波食品吧
推 payeah:不過這件事也不是第一次鬧上新聞了，台鐵還在擬
→ d9123155:那不要電氣化，全部退化成燒煤燒油的時代吧
推 antibailan:燒煤燒油會空污,乾脆請人來老漢推車好了
推 payeah:沒測太魯閣，太可惜，嘖嘖
→ pvn:微波視食品有電磁波XDDDDDDDDD
推 liweihau:微波食品有電磁波這段XDDDDDDDD
推 awayaway:太好了，買票變容易了~~
推 visa9527:也要來搞地板黏一層鋁薄過 EMC 嗎
→ Lawaly:測量儀器的型號也沒提供 也不知道有沒有校準過 拿起來就量
→ Lawaly:數值的參考價值有待商榷 更何況量測範圍還跨了5個數量級
推 KeeperOf7Key:果然民眾腦袋水準是無極限的探底XDDDDD
→ MeowDeLay:從新聞圖片和影片看起來 機器應該是FW Bell triaxial
→ MeowDeLay:elf magnetic field meter model 4090這一台，也就是這
→ MeowDeLay:網址 http://www.inotek.com/catalog/fwbellet.html
→ MeowDeLay:中間Series 4000 Hand-held Gaussmeters裡4090那台
推 aclichiro:是不是台電也不要供電給全民了呢？變配電箱都在馬路邊呀
推 ultratimes:聽這些人在放天燈，他們最好就沒在用手機app行動上網
推 komachi275:只是提到電磁波超標 總有人無限上綱到不要用手機...
→ komachi275:人家手機電磁波都有經過NCC檢定 合格者才能上市耶...
→ komachi275:火車超標了不管 只管法令認可的安全範圍內的手機...
→ ultratimes:搭台鐵從來沒有不舒服過，況且電磁波根本無從證實
推 komachi275:電磁波可以量化測量了 怎麼會無從證實呢？
推 deedreet:難怪我捨客運搭火車之後 樂透都沒中過 發票常常摃龜.....
→ komachi275:今天蘋果的延伸閱讀有提到 之後電磁波會朝向強制規範走
→ ultratimes:電磁波對人體的傷害無從證實
推 payeah:能量化測量又不代表就證實什麼...
→ komachi275:就看以後標準要不要放寬 要不然就是業者要改善...
→ komachi275:超過建議值是一個議題 為什麼要扯到對人體有沒有害呢?
→ komachi275:難道要說：因為沒有證據證明有害 所以主張建議值無效？
推 payeah:...............
→ hicker:如果說電磁波超過建議值還不會對身體有影響 那還會有新聞嗎
→ hicker:因為沒有證據證明有害 所以主張建議值無效 這句我同意
→ komachi275:我覺得問題在於有同好認為：他的建議值不具參考價值
→ payeah:就是因為無從證明，所以他才定建議值= =
→ komachi275:這部分就跟來客多巴胺的論戰很像啦...
→ payeah:萊克多巴胺是有證明，完全不一樣
→ komachi275:從嚴要證明：證明無害才允許 從寬變成：證明有害才禁止
→ hicker:手機電磁波最強的時機 是在開機時 因為要去找基地台
推 komachi275:那麼憑什麼電磁波就要採取從寬認定呢？
→ hicker:等到找到後 除非因移動導致失去與基地台連結 否則是還好
→ hicker:因為電磁波在現代生活 已經是無法避免的東西
→ komachi275:手機電磁波在國內的管制是超標就下架的怎麼說？
→ komachi275:對 他無法避免 但是"超標"的問題是標準應該有多高對吧?
→ hicker:請教所謂手機電磁波檢測的方式是??
推 payeah:這協會還測過wifi的電磁波呢
→ hicker:無線網路的電磁波更無法避免....
→ payeah:也說wifi的電磁波量過高
→ komachi275:國內NCC對手機的管制採取SAR標準 2.0w/kg以下才得販售
→ hicker:既然要訂標準 就該有個根據
→ komachi275:嗯啊 可以質疑標準的根據 但不是一味的說去住山裡吧 XD
→ komachi275:當然也可以有人去研究 然後主張以斑馬最強電磁波為標準
→ komachi275:斑馬的電磁波發射量小布拉雞的 安啦 不要怕死  這OK
→ komachi275:然後去推翻現在建議的那個866 這我都贊同
→ hicker:SAR值跟實際用儀器量測的毫高絲值相關嗎??
推 komachi275:沒 我只想說 有個標準在那 可以質疑標準過高或過低
→ komachi275:超標就是事實 要證明標準是個屁也要有證據唷...
→ komachi275:如果火車也要用SAR值來當標準我也是可以接受的
→ komachi275:這些東西都可以測量的不是嗎？
推 payeah:大部分人質疑的是文章在測量後，繼續推論的內容
→ payeah:超標就超標，這沒什麼好講的
推 komachi275:喔喔  那個微波便當唷 XD
→ payeah:不只，下面那篇根本就是亂湊一通
→ komachi275:這我同意...XD
→ hicker:超標是一回事 但標準制定是另外一回事 也直接導致超標與否
→ payeah:但這標準也只是參考國外的狀況來定
→ parislove3:搭車時會聽收音機的人應該都有感覺 列車起步時訊號瞬間
→ parislove3:變差
→ payeah:台灣很多標準都是看國外怎麼訂，但是不是真的符合台灣現況
→ payeah:又是另外一回事
→ payeah:收音機用的也是電磁波阿...
推 fffa2008:大驚小怪 零分
推 komachi275:太陽光本身也是電磁波(￣▽￣＃)﹏﹏
→ payeah:有疑慮是有疑慮，但有些問題明明有更直接的影響因素沒被
推 bigbo:看來只好把自己綁在排障器前最安全了( ′-`)y-～
→ payeah:排除，就全部怪罪給電磁波，是很奇怪的推論
→ payeah:收音機遇到電腦也是會收訊變差...
→ komachi275:這當然...
→ payeah:本來這些東西就可能會互相干擾
推 komachi275:EMU700的LED表示:
推 a5mg4n:部分語意中  引擎指的是機車頭 不是內燃機
→ dn890221:PP在哪裡測啊?6或7車跟1車測會有差嗎?
推 MST06:阿福最好有跑東部 = =
推 DPPlikeSHIT:怎麼不去測台北捷運的電聯車電磁波, 板南線在尖峰時段
→ DPPlikeSHIT:可是班班客滿, 一堆人擠在 EP 車內
→ dn890221:北捷EP車?
→ dn890221:不過測測北捷車也蠻好玩的 XD
→ MST06:問一下 EMU800跟TEMU2000有做防電磁波的措施?
推 payeah:這篇新聞沒有捷運應該只是因為那個科展沒做...
推 asaman99:如果真這麼恐怖的話 台灣可以做出權威性的研究報告
→ asaman99:把所有列車長抓去身體檢查 再依開車時數做分析
→ asaman99:電磁波究竟對人體有沒有影響 台鐵的報告最準確
→ dn890221:列車長是不開車的喔~
推 payeah:好主意XD
→ asaman99:司機跟列車長都抓去健檢 拿破表的電磁波環境 其結果明確
→ asaman99:到不行
→ temu2035:列車長要開車啊，不然簡易、招呼站區間車怎麼出發?
→ temu2035:補充:開車是口語上的俗稱，正式名稱是[顯示出發號訊]
推 NTUisBEST:我也想知道北捷的電聯車電磁波值, 畢竟我幾乎天天搭捷運
→ NTUisBEST:不知捷運電聯車那個車廂 (或位置)電磁波最高 ?
→ s1an:只想知道怎麼確定電磁波來源??
→ dn890221:會不會這件事之後大眾都對車型如數家珍....
推 AdPiG:可以去測DMU3100嗎~~~~
推 komachi275:北捷用低壓直流電驅動 挺好奇他的電磁波怎樣的+1
推 coffeemilk:這樣講的話,使用新幹線以及JR通勤的大量日本旅客......
→ coffeemilk:是不是都不要通勤了?
推 komachi275:樓上...臺鐵的新車就沒有破表的問題怎麼說?
→ parislove3:樓上豈知日本列車防護是否跟台灣一樣？諸位鐵道迷別看
→ parislove3:到負面言論就群起攻訐...
→ parislove3:我是指咖啡牛奶
→ komachi275:光是臺鐵不同型號的車輛就有不同程度的防護值了
推 starker:那國際標準值為???
→ komachi275:一直過度解讀無限上綱的挺有趣的 XD
推 IanLi:捷運也有用到VVVF  直流供電但機電系統還是交流電
→ aahome:所以搭車很容易想睡覺 有關??
→ hicker:無關 純粹是因為太平穩了
→ mornlunar:建議台鐵全面廢除電聯車，改用D51，全面杜絕電磁波XD
推 GW40112:全改用DT650就會變成:蒸汽火車空氣污染破表「像六輕」XDD
推 andy810625:我比較好奇電頭拉無動力客車的電磁波是怎樣...
→ komachi275:重電設備(冷氣機)運轉也會有電磁波產生說.多少而已
→ frankliu:量到磁場變動就是量到電磁波嗎? 可以拿肛溫計來量舌溫
→ frankliu:的嗎?
推 frankliu:列車起步時是加速度，此時計器切割了 電/磁 場，儀器內電
→ frankliu:路造成的"電氣訊號"改變，影響可能還大的多...
→ a5mg4n:蒸機燒LPG/CNG/LNG的話排氣清潔度可以電爆幾乎全部內燃機
→ LZong:樓上那不就是燃氣渦輪車?!
→ dn890221:燃氣渦輪車是內燃機吧.. 蒸機是外然喔~
推 coffeemilk:我是只測到電磁波就不搭車的行為啦,只要用電的任何東西
→ coffeemilk:本來就會有電磁波,等確定電磁波真的對人類有影響的報告
→ coffeemilk:出爐再研議也不遲.
→ a5mg4n:(對面TDB有實驗過燒CO的前進 聽說排氣也是很乾淨)
→ a5mg4n:(可以想像是用超大號的你家瓦斯爐燒水 站瓦斯爐邊比站排氣
→ a5mg4n:口邊舒服多了)
推 yesonline:電磁恐慌: 背後的社會科學因素 http://goo.gl/0y4MS
推 LZong:推樓上
推 chihchien:南迴線都沒有電磁波 最安全XD
推 Railroad:爛新聞