→ ecpoem:EMU700非字椅區域座位改對號並收莒光號費用在臺灣不可行 08/17 10:22
→ ecpoem:一列車收不同票價若非用人力管制早出問題了，更何況同一節 08/17 10:23
→ ecpoem:車出現兩種票價? 真這樣搞以現行車上配置人力要如何讓持用 08/17 10:25
→ ecpoem:區間車票不佔用對號入座座位?? 08/17 10:26
根本不用管區間車票不佔用對號座位的問題，跟現在的自強號一樣
你拿悠遊卡一樣可以坐，只不過遇到有坐票的人要起身讓位
→ yjw691:實務上操作難度太高 而且果真如此 那同樣還是會有人抱怨 08/17 10:26
→ yjw691:買不到票 然後再來讀者投訴和其他更複雜的方法來管控? 08/17 10:27
現在的悠遊卡搭自強就已經是如此，所以實務上不存在這個管制問題
而且這也可以試行單一票價座位加料金政策
開放增加區間車班次座位對號售票後若還是買不到那就真的需求太多
就跟國道客運一樣位子沒了沒辦法，但至少有需要還是可以站票上車不用像客運得候補
這是提升座位對號量的方式，至少能減輕目前需要座位者的壓力
推 kutkin:沒有意義呀，問題不是對號非對號，是北桃真的很擠。 08/17 10:28
推 kutkin:21:00之後 受限於位置與台鐵調度政策 08/17 10:31
→ kutkin:北往南班次少 南往北班次多 但是需要的卻是北往南 08/17 10:32
推 JCC:北桃應該比北基還擠吧 真該加點班次的~ 08/17 10:50
那就要貫徹板上評價兩極的台鐵捷運化
北基間的班次其實不多，多的是到七堵，是因為加了對號列車的關係
夜間台北很多車回七堵，南下也有回樹林的，就是往樹林以南的沒有了
如果像捷運一樣晚間十二點收班從基隆發出最後一班南下區間車不是不行
但目前台鐵可以讓列車在站內月台過夜嗎 ?
比如基隆南下最後兩班車，一班開到楊梅，一班開到桃園
隔天直接從月台往基隆開車?
畢竟晚上還有巡軌養護的工作要做吧，夜間回基隆的車甚至都改走東正線了
不過回中壢反正以後還有機場捷運可用，看看機場捷運的夜間政策如何
畢竟台北捷運可以都十二點發最後一班車是因為開到終點沒有台鐵距離這麼遠
※ 編輯: visa9527 來自: 211.75.189.169 (08/17 11:06)
推 kutkin:看不懂你在說什麼 08/17 11:09
→ kutkin:北基的區間車跟北桃的區間車不就是同一班 08/17 11:09
→ kutkin:基隆-新竹/苗栗/中壢的。 08/17 11:11
推 kutkin:只是往南的比往北的旅客多,三月台看著四月台就是羨慕 08/17 11:13
不同方向啊
你指的是從台北出發，往基隆跟往桃園是兩個方向
往南旅客多，但夜間多是南往北迴送七堵的車
而且原文質疑點是對號車拒載短乘，那只要短車的區間車開辦對號
就把需要對號座位保證有位坐的短程旅客需求解決掉一部分了
旅客不用去搶長程對號快車的自強才能保證有位子坐
買短程區間車加價購座位也可以
※ 編輯: visa9527 來自: 211.75.189.169 (08/17 11:21)
→ tytony:區間車加購座位在台灣大概行不通 08/17 11:27
→ tytony:尖峰時段有些區間連上車都很擠 怎到座位? 08/17 11:28
區間車門寬又開在中間，自強號門窄又開在兩邊
尖峰時自強號更擠更難走但賣對號也沒有這個疑慮而不賣的話，區間當然可以賣
台鐵現在連助推都還用不上
真正上不了車的情況反而是出現在瑞芳，假日才真有旅客擠不上區間被要求改搭下一班車
※ 編輯: visa9527 來自: 211.75.189.169 (08/17 11:37)
推 IanLi:這構想不錯啊 並能測試座位這選擇權價值 08/17 12:56
→ IanLi:有人不愛區間車是因為沒得座+慢 08/17 12:57
→ IanLi:若能在區間快先試辦我覺得更有價值 (說好的區間快呢) 08/17 12:57
推 mackywei:雖然我熱愛運賃+料金制，不過總覺得要推動還有很多障礙 08/17 13:00
推 IanLi:但不實行永遠就這樣子 08/17 13:02
→ e20288:就怕加購座位最後座位空在那，大家都站著 08/17 14:19
→ aabssb:推瑞芳由於九份平溪+福隆有活動時，區間自強莒光通常是爆滿 08/17 14:58