推 d0919158037:我有時候都覺得板上某些鐵道迷的專業令人汗顏 08/19 13:50
→ d0919158037:從哪裡得到這些資料的阿= =真利害 08/19 13:50
實際上路線引道的大約長度，用GOOGLE地圖就能測量出來了，然後高架化
的高度，用目測的大概也差不了多少(上方原文所謂8M的高度只是概略值而已)
→ yeswater:台南已經很好了 地方作鐵路地下化本來就只有台南主市區部 08/19 14:34
→ yeswater:什麼延伸案 都是想靠著"頭都已經洗下去了 能坳多少就坳 08/19 14:34
→ yeswater:高捷/北捷坳到桃園等等"延伸案"都是這種搞法 08/19 14:35
→ yeswater:新竹記得好像也想搞地下化 也蠻短的 馬上打槍 命運差真多 08/19 14:37
再補充一下，其實新市站可以興建跨站式的站房，然後在西側這邊，由
富強路再拉一條道路直接連接車站，而且在新市站的西側這邊土地其實算是
夠用的了，可以再興建一個比現有的站前廣場更大的廣場出來，而且從這邊
要進新市的市區或是到南科，都比現在在東側的站房還要更快更方便。
實際上，台鐵新市段如果要立體化，應該只有地下化一途了，不過整段
不含二端的引道，地下路段大約只有 1.5公里左右，效益是消除四個平交道，
我不太覺得這個效益是有多高就是了。如果高架化的話，原文已經說過，南
端引道的坡度會太大，又卡了一個新市站，施工的難度其實很高，而且南端
的引道根本不可能拉長，因為卡了一個高鐵的高架橋、台一線陸橋、國道八
號高架橋與未來的鹽水溪南岸高架快速道路，總共四座橋樑跨越在鐵路的上
方，所以根本不可能把引道拉長。
永康段這邊，扣除車行平交道即將高架化，另外還有一個烏水橋平交道
要改建高架其實也有一點難度，這邊與新市站差不多，由永大陸橋下方開始
算，到烏水橋平交道，長度大約也只有550M～600M左右，要高架化的話引道
的坡度也會很大的。而永康到大橋之間，現在又卡在國一線的高架橋、中正
路的陸橋(統一企業旁)二個高架橋，尤其是國一中山高這段，要高架化的話
只能從高速公路的上方穿越，但這樣一來永康站的月台大概要蓋在10樓的高
度了，然後中正路的陸橋可以拆除，鐵路就這樣一路滑到地面，到大橋段再
鑽進地下。
但如果這一段直接改採地下化，實際上大橋到永康之間地下化的效益其
實是不如高架化的，而且如果一直到永康站改採地下化，過永康站之後又要
鑽出地面，最主要的問題就是烏水橋平交道一樣無法消除 (因為正好位於地
下與高架的交會處，問題一樣沒有解決)， 但如果從永康再一路地下化到新
市，實際上在永康到新市間鐵路東、西側都是大型的工廠與工業區，這邊地
下化的效益會更低了，而且又卡一個鹽水溪，地下化的話隧道就一定要挖得
更深以穿越河床，這樣一來全段都地下化了，經費增加的比例應該是直接要
用倍數來計算了(有可能要比現行再增加三倍的預算吧)。
※ 編輯: tccan 來自: 123.204.88.47 (08/19 15:11)
→ moriyaorange:如果爬坡超過限度，公路降挖也是一個辦法 08/19 14:46
→ moriyaorange:像宜蘭的武荖坑溪鐵橋，和公路交叉的地方就以降挖的 08/19 14:47
→ moriyaorange:方式解決 08/19 14:48
推 vespar:原來還有降挖這招~ 08/19 17:50
→ komachi275:有阿...也有公路橋跟公路交叉太近 把公路挖降的例子 08/19 18:02
→ luisli:所以可以分段式地下化 大橋永康 新市 只是錢沒錢 08/19 20:55