Re: [新聞] 新幹線好準時! 一年僅延誤36秒

[poppoya (軌道上的 Skl12)]

    跟在來線比起來，新幹線的平均站距較長、路線標準較好，車輛與號誌
    設備也較新穎，其實駕駛新幹線的難度是比在來線簡單的。加上時刻表
    定型化之後，列車的運轉模式也隨之簡化，說坦白點跑車跑個幾個月，
    不看電腦你也該知道怎麼開了。

    基本上隨著系統自動化程度的提高，現在 JR 各社對運轉士的操縱技術
    的要求也沒有往那麼嚴格了，特別是新幹線這種高度自動化的路線。去
    年十月筆者從名古屋旅行到金澤，搭乘 Hiraki 521 號在米原換車，短
    短兩站 Hikari 的運轉士停車時都要鬆個三四次的軔機，還外帶一次全
    電門通過 changeover section......反而是 Shirasagi 13 號的運轉
    士，站站一桿停車，技術十分精湛！

    JR 東日本的情形也差不多，今年四月自大宮搭乘 Hayate 33 號至盛
    岡，運轉士每站都會鬆軔一次才把車停準，不過後來搭 Hayabusa 4 號
    時，可能這是看板列車吧，各站都是一桿停車，不過到了東京還是鬆軔
    一次才停車就是。


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◆ From: 118.169.229.110
推 komachi275:操作技術這東西真的了不起 之前搭過只制軔一次的PPy
→ komachi275:精準的停靠在燈箱下 非常不可思議
推 ultratimes:北捷連ATO都要鬆韌2~3次
→ ultratimes:不靠電腦就能很精準，甚至比電腦駕駛還厲害的人絕對有
→ ultratimes:但是你要想想一間鐵道公司多少司機，每個司機 每輛車
→ ultratimes:每個班次 每個站 都要做到像電腦那樣那是不可能的
→ ultratimes:或許人力也可以停很準，但是進站大概就得像終點站速度
推 Akulamaru:我突然在想北捷的緊軔動作有沒有考慮減少衝動的部份？
→ Akulamaru:像台鐵的司機員是會在最後鬆軔以減少衝動
→ Akulamaru:之前玩電車遊戲時也有要求鬆軔兩三次
推 IanLi:同樣韌力在不同速度有效減速度不同  不先鬆韌大家就要吐了
→ Tsubame800:如果有看過東京metro怎麼訓練菜鳥司機體感速度的影片,
→ Tsubame800:大概就不會覺得這種神人是少數了
→ Chungli28:停車準確度跟進站的速度無關,而是在於後段停妥前的控速
推 tccan:我搭過進站號誌給綠燈，然後司機用85公里的速度衝過進站號誌
→ tccan:機後，軔機只拉一次，然後就放鬆或拉緊的操作，在區間車停車
→ tccan:的牌子前停得非常準(每站大約都只差距約30公分內)。
推 ultratimes:我是不知道怎樣訓練，不過看台鐵的停車...
→ ultratimes:如果是捷運站的站距和排點，一公里一個站連續停個20站
→ ultratimes:然後都要像ATO那樣準確對準，我想應該真的要神手
→ Chungli28:照樓上這樣說，開捷運的都是神手了，因為要停準才能開門
→ Chungli28:捷運不是隨時隨地都是ATO在跑的。
推 ultratimes:我有搭過非ATO的車，可以對準，但是進站速度就是很慢
→ ultratimes:能夠像ATO如此快速直接到定位的司機並不多
→ ultratimes:大部分都得減到一定速度 再慢慢邊滑行邊對準
→ ultratimes:新北投就是非ATO，但是他進站速度比ATO慢太多了
→ Chungli28:新北投支線進站限速10km/h，不是手動的問題。
推 ultratimes:主線上也有搭過啊，進站速度就是比較慢，起步也是稍慢
→ ultratimes:手動畢竟還是得花時間對準
→ Chungli28:有可能是司機不熟練，或是依公司建議的"低速政策"行駛