※ 引述《jh961202 (阿電)》之銘言：
: （上接Part2）繼續問下去，接下來是....
: ====================================================================
: C.路網
: 6.先前提到基隆~三坑很慢的理由（#1G3Yg2rA），本人後來想到，
: 基隆~三坑以後說要地下化，那在地下化後，可否改善此問題呢？
: （地下化區段可以開到95K/H吧？←根據南港站隧道經驗）
就算未來直接地下化完工，就算未來彎道的曲率半徑拉大到可以限95公里
通過，但依據該彎道的線型來看，速率頂多只能拉到60～70公里，但就算
彎道限速高到70公里，未來三坑到基隆間列車的速度也頂多只有40公里就
算很快了，因為三坑站離基隆很近，開車沒多久就通過進站號誌機了，而
基隆站是終點站，基本上進站號誌的速度根本不可能給你多高的速度，如
果未來基隆站變成一個終端式車站(例如沙崙站)，那進站號誌給的速度就
會更低，所以說，基本上未來基隆站就算是全數改善完成，頂多就只有由
基隆站往三坑站出發時的速度能比現在再稍微提高一點，但進站時的速度
我想大概也是與現在差不了多少的。
: 7.現在三坑~八堵間仍有以前的竹仔嶺隧道，且以前設置鐵軌的腹地仍留著，
: 不知道拿來設置第三軌的可行性如何呢？
: （假設隧道內就開始地下化了）
這段路線個人認為沒有太大的必要三軌化，畢竟八堵到基隆間的班次密度
不像八堵以南那麼高，依照現有的雙軌已經足以應付了。
: 8.汐止~五堵間第三軌好像進展順利，但在搭車時，車子一過那段大彎道，
: 接近高速公路引道橋下時，第三軌卻換到了另外一邊去，
: 這個意思是說，以後上行會移到五堵站的2A月台去，1B改下行嗎？
目前五堵站1A側東正線，1B側為西正線(未來為中正線)，新的第三軌為新
的西正線，亦即未來第三軌完工後，上行列車主要是行駛西正線，亦即第
二月台，而現有1B月台就會變成中正線，台鐵應該是會讓彈性運用才對。
而下行主要還是以東正線1A側月台為主。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 123.204.88.47