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作者HIGASHIO (HIGASHIO OSAMU)
看板Railway
標題Re: [新聞] 台北到花蓮自強號狂停18站網友:民代施壓?
時間Wed Sep 12 08:52:34 2012
TRA的停站數極少之直達班車 簡而言之其營運狀況可以說是「曲高和寡」、「有行無市」 在AD1978國1線全通以前 TRA就是陸上城際間的主要交通方式 且無其他實力相當的外在競爭者 所以那時候光華號的熱賣是理所當然的 在AD1978國1線全通以後 縱貫線的西部走廊的首席通衢位階即被取代 TRA即使推出了高北之間有冷氣的自強號以取代無冷氣的光華號 但依然難以挽回頹勢 在AD1981~1982 TRA也曾經開行俗又大碗的直達復興號2往返 其停站與時間如下: 復興號 95次 經由海線 台北 07:12 台南 11:09 高雄 11:45 全程 4h33m 復興號 97次 經由海線 台北 15:30 台南 19:26 高雄 20:00 全程 4h30m 復興號 96次 經由海線 高雄 07:38 台南 08:12 台北 12:08 全程 4h30m 復興號 98次 經由海線 高雄 15:50 台南 16:25 台北 20:20 全程 4h30m 根據許乃懿於《`90~`93台灣鐵道紀事》（RCS出版發行） 其中一篇文章〔平快輓歌—何以台灣的火車愈跑愈慢〕 其內容多述及其個人之過往搭車之經驗 提及當時這些直達復興號又附贈西點俗又大碗 只是當時正值國1線全通之全盛時期 國光號當紅 速度又比TRA快 TRA的直達車在暑假旺季的搭乘率還不到三成 所以當時的直達復興號2往返只維持一年多即消失了 但其極少之停站與後來的1018次&1019次如出一轍 當然ITALIA血統的300型速度更快 高北之間壓縮在4h之內全程跑完 但後來1018次消失 1019次為了討好巴結省政府(精省之前)改走山線並停台中 時間也拉得更長 到了後來一路增停 現已與一般的自強號無異 即使在10~20年前航空業的全盛時期 黃金航線 TNN-TSA KHH-TSA 其班次多如繁星 也曾經大玩價格戰 殺價促銷到單程一張NTD800多 其價格已與自強號差距甚小 較低價的促銷票不只在旅行社可以購得 甚至在檳榔攤都可以買到 西部走廊在國1線+國3線+HSR相繼登場之後 即註定了TRA西部幹線的直達車只能在假日當定期加班車出現 用以疏散運量並增加額外收入而已 -- I.W.︰2.3.6.8.11.16.17.19.20.24.27.28.31.35.36.37.39.45.48.50. J.S.︰1.4.5.9.15.21.23.25.29.30.32.33.38.44.46.47. M.M.︰14.18.43.49. S.M.︰12.26.41. J.A.︰7.40. C.C.︰10.13. N.G.︰34.42. A.D.︰22. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 182.234.134.187
推 TheGhan:某網上週還是有高調要求TEMU全面退出北花到北中開直達車決 09/12 09:17
→ TheGhan:戰HSR的意見 09/12 09:18
推 komachi275:依照需求供需理論來說 尖離峰切開讓尖峰開行直達車很好 09/12 09:26
推 CORSA:在遙想千元機票有找時代北高北南間臺鐵根本就是最後選擇~ 09/12 09:49
推 ROCKSAGA:遙想七百多北高五家聯營的年代 每十分鐘一班飛高雄 09/12 10:12
推 bejing:與其吵停靠站,乾脆台鐵全面區間車化比較快(票價和停靠站 09/12 11:38
→ bejing:單一規格,每班車都各站均停,這樣民代也不會吵要快車增停XD 09/12 11:40
推 visa9527:贊成全面站站停，徹底台鐵捷運化 09/12 11:46
→ visa9527:所有行車時間跟捷運一樣都是固定的，大家都不用吵 09/12 11:47
→ visa9527:不過這樣最爽的肯定是基隆到中壢這一批通勤客 09/12 11:47
→ visa9527:因為台鐵全部不待避的話可以五分鐘出一班車都沒問題 09/12 11:47
→ visa9527:沒有調度的困擾，跟捷運一樣依序進站依序出站而已 09/12 11:48
→ visa9527:大家五分鐘一班車，比新莊蘆洲還爽 09/12 11:48
推 ultratimes:以台鐵的號誌，再加上上車乘客的秩序，五分鐘一班 09/12 12:28
→ ultratimes:可能後面的車會被擋得很爽 09/12 12:28
推 komachi275:五分鐘一班相同等級相同停靠站的車 乘客的秩序與行為 09/12 12:31
→ komachi275:就跟現在半小時一小時一班的問題完全不同了唷... 09/12 12:32
→ komachi275:乘客累積太多一次消化 上下車人多當然就混亂了 09/12 12:32
→ ultratimes:不過應該會有很多蚊子列車才對，北部過了中壢就沒啥人 09/12 13:12
推 tfe60:那時候飛機北高常常出動 747 一次載400多人 快跟火車一樣了 09/12 13:23
→ hicker:747有常態飛北高嗎?? 那時派去飛香港還比較多吧 09/12 13:37
推 ROCKSAGA:我好像沒看過747飛北高~~~~松山合不合標準都很難說了 09/12 13:49
→ hicker:印象中有過在春節疏運期間用747SP飛北高 這算是特殊運用 09/12 13:51
推 sleepyrat:10年前的國內線機票，都是用10張為一個單位在買!! 09/12 13:51
→ hicker:記得747SP到200都還可以 再上去就不行了 09/12 13:52
→ CORSA:TSA起降744其實也可以,但要控制載油量與載貨量就是了~ 09/12 13:54
推 ROCKSAGA:SP本來就是特殊用途阿~~~XD 09/12 16:33
→ ecpoem:北高四小時內在阿婆時代就有了，見 #17bLDmMa 09/13 14:57
→ ecpoem:在1985/7/17時1005次臺北14:00開，新竹14:53，彰化16:03， 09/13 15:00
→ ecpoem:嘉義16:50，臺南17:28，高雄17:57到；只是不知準點率如何 09/13 15:00
→ ecpoem:依上面時刻若新竹彰化嘉義不停北高應該3小時48分就到了 09/13 15:01
→ ecpoem:EMU300進來後開的1018/1019排點應該類似 09/13 15:01
→ ecpoem:上述1005次後來演化成1009次→1025次→127次 09/13 15:04
→ ecpoem:至於1018次停駛則是因為1994/6/22時1009次新竹站衝撞1906次 09/13 15:07
→ ecpoem:後停駛，連帶1007也停駛；新竹那場事故造成R39和EP109報廢 09/13 15:08
→ ecpoem:，後者在2000年5月6日時於七調被怪手分屍 09/13 15:09
推 Chungli28:若要站站停才能有五分鐘的班距水準的話,機場捷運都笑了 09/13 15:42
→ PlasmidDNA:目前運行中的台灣捷運系統有哪個不是站站停? 09/13 17:11
推 komachi275:很像鐵路的機場捷運表示: 09/13 17:47
→ dn890221: 我不是"目前運行中"的捷運系統唷 >.^ 09/13 17:50
※ 編輯: HIGASHIO 來自: 182.234.134.187 (09/13 22:43)
→ ecpoem:另外西線停站少的自強號大量增停應該是在高鐵通車後的事了 09/14 02:47
※ 編輯: HIGASHIO 來自: 182.234.134.187 (09/21 01:28)