→ chewie:高鐵:降鐵軌是我發明的(誤 09/13 09:28
推 komachi275:舊山線電氣化表示: 09/13 09:29
推 andy061683:每天施工50公尺...所以軌道會有15公分的坡存在? 09/13 11:46
推 JCC:剛好停在有施工跟沒施工的地方那節就會是斜的了 09/13 13:00
→ phoenixala:那有列車高速經過的話，不就會有跳/沉一下的感覺了? XD 09/13 13:12
推 ultratimes:台北車站不會有列車高速經過的...要通過還有通過線能用 09/13 13:25
→ komachi275:電車線有要跟著降嗎? 09/13 13:52
→ JCC:集電弓有彈性的吧 他們怎麼不一次封一側月台施工到好呢 以台北 09/13 14:25
→ JCC:車站那松散的時刻表 只用單邊月台也差不了多少時間 09/13 14:26
→ JCC: 鬆 09/13 14:27
→ visa9527:不可能，台北上下時間長，尖峰又常兩列車左右停 09/13 16:00
→ phlie0915:當初樹林車站墊高,也沒影響上下班時間;先最前後,中間 09/13 19:18
→ ecpoem:月臺墊高時不致影響路基，列車還是照樣停；但臺北站的方式 09/14 02:53
→ ecpoem:若一側軌道全部施工，代表該月臺暫時無法使用；再依臺北站 09/14 02:55
→ ecpoem:列車停站時間較久和臺鐵調度限制，月臺少一側影響層面不小 09/14 02:56
→ ecpoem:電車線高度本來就非固定，通常是隧道較低平交道較高，除非 09/14 02:58
→ ecpoem:降軌後導致電車線高度過高，不然應該不需要重調高度 09/14 03:00
→ ecpoem:（實際上是電車線壓著集電弓） 09/14 03:01
推 fireneo:記得看過PP在鯉魚潭的二號隧道北口的集電弓被壓得扁扁的 09/14 03:07
→ fireneo:by 鐵道情報101期 09/14 03:07
→ ecpoem:另外猜想是先降挖15公分再臨時支撐，全部挖好後再把臨時支 09/14 04:39
→ ecpoem:撐撤除，像山線電氣化時的施工模式吧 09/14 04:40
推 banqhsia:@JCC: 你以為台鐵台北車站是四個月台嗎XD 09/15 10:16
→ ecpoem:以臺北捷運的算法是四個月臺無誤啊~~ 09/16 15:41