推 ultratimes:那 萬華站和中壢站呢? 09/19 16:44
→ ecpoem:上行進萬華一月臺和中壢一月臺道岔均限速60km/h,對應的第 09/19 16:46
→ ecpoem:一閉塞號誌若沒車擋時會顯示綠燈,列車可依最高速限行駛, 09/19 16:46
→ ecpoem:在進站號誌前減至60km/h即可 09/19 16:47
推 ultratimes:是內壢站的道岔號數太小的關係嗎? 09/19 16:55
→ ecpoem:應該是,按上一篇文章的推文內壢上行進一月臺限45km/h,這 09/19 17:11
→ ecpoem:樣會是單開12號道岔;萬華、中壢上行進一月臺則是單開16號 09/19 17:12
→ ecpoem:單開道岔的形狀像卜字形,雙開則是Y字形;單開不是直進時 09/19 17:13
→ ecpoem:才會受到道岔速限影響,但雙開進任一股均會受到道岔速限影 09/19 17:14
→ ecpoem:響(以上均指在道岔在直線時,若在彎道又是另一套規則) 09/19 17:15
→ ecpoem:以臺鐵而言,單開16 12 10 8號分別限60 45 35 25,雙開12 09/19 17:15
→ ecpoem:10 8號分別限60 50 40。道岔號數越大曲線半徑越大,但也較 09/19 17:17
→ ecpoem:佔空間。至於道岔號數的算法可參考臺鐵工務相關規章了 09/19 17:18
→ dn890221:cot(半岔心夾角)? 09/19 23:30
→ rocky9137No2:高鐵那個120KM道岔拿來用... (拖走 09/20 01:19
推 Chungli28:台鐵是自己把規章寫死了,其實在ATP保護下,黃燈>60km/h 09/20 13:43
→ Chungli28:通過是沒問題的,這也是裝設ATP最大的優點 09/20 13:45
→ Chungli28:或者閉塞區間夠短,像捷運下行反位進新莊前,一樣可80km/h 09/20 13:47
→ Chungli28:站間高速行駛,進道岔前200m左右再降速至40km/h即可 09/20 13:48