Re: [討論] 高雄臨港線 & 屏東新站

[HIGASHIO (HIGASHIO OSAMU)]

※ 引述《purin820611 (Fantine)》之銘言：
: 剛在學校圖書館 無意間翻到一本民國89年的系列報告書
: 主題是關於高雄鐵路地下化 有兩本吸引到我的注意
: 第一個是關於屏東新站及屏東調車場的設置
: 內容大致是要在六塊厝站西側設置屏東新站並作為高雄機廠搬遷的預定地
: (和富岡機廠與北湖站關係類似)
: 內容還滿詳盡的 屏東新站的軌道配置(3島式月台) 六塊厝車站的車站改建
: 屏東機廠內的股道配置 用途  都已經有多張工程圖
: 而我知道現在實際狀況是:
: 1.交通部考慮過高鐵延伸屏東案中的高鐵屏東站即是設於六塊厝站附近
:   屏東新站和屏東機廠是否和高鐵延伸有直接關係?
: 2.現今已決定將高雄機廠遷移至潮州 並配合屏潮高架捷運化開始動工
:   當時的計畫至現在的實際狀況的變化的考量是如何?

若依照當時新設屏東新站的計畫
屏東新站是作為西幹線大多數列車的到發站
當時主要是著眼於計畫中的屏東新站&六塊厝週邊是TSC的公家土地
土地徵收的阻力相對較小
但若是要到屏東站(也就是要到屏東市中心)
還得在屏東新站就地轉乘屏東新站~屏東站的接駁列車
對於進出屏東市中心相當的不方便

問題還是在於TRA系統內轉乘非常浪費時間
而且大多數的一般人民的觀念也不甚願意多花時間轉乘
所以計畫中的屏東新站最後就無疾而終
取而代之的就是潮州計畫
未來的西幹線大多數列車的到發站直接延伸至潮州
既方便進出屏東市也方便進出潮州鎮

: 第二個是關於東臨港線地下捷運化的計畫
: 計劃書中計畫是要將東臨港線連同縱貫線(屏東線)一併地下化
: 並設置多個通勤車站
: 依序為: 民族(設於臨港線上 縱貫線不設站) 民生醫院 前鎮車廠 一心路 凱旋四路 草衙
: 並在草衙設計半地下車輛調度廠
: 一部分路線則和捷運紅線共構 (工程圖裡有把捷運紅線考慮進去)
: 在凱旋四路站則有預留中島支線的分歧
: 此計畫不僅有工程圖 連工程期間的交管計畫都有在計畫書裡提到
: 現在狀況則是:
: 1.高雄鐵路地下化排除掉了臨港線 市府也順勢將臨港線逐步廢除
:   並以原路廊延伸成為環狀輕軌 即將開始動工
: 2.捷運紅線南段也似乎沒有預留和東臨港線共構的設計
: 至少這計畫對我來說 是滿有吸引力的 是什麼原因最後把這方案排除了?
: 爬文似乎還沒有相關文章 版上有神人可以解答一下嗎wwwww

以前洪大叔就曾多次呼籲
希望TRA能善於發揮臨港線的價值
利用草衙車場就地載運海內外航線進出KHH的旅客
花點小錢改良旅客進出動線與連絡通道

結果到了後來TRA卻是逐步終結臨港線
若是換個角度而言
當紅橘兩線通車
臨港線依照現行計畫即是就地轉化為輕軌再利用
所以現在的168環線實質上就是在試水溫兼培養運量
作為未來輕軌的運轉參考資訊
數年前還曾經在中央公園設置輕軌試驗線&試驗車
讓市民提前嘗鮮體驗輕軌的FU


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I.W.︰2.3.6.8.11.16.17.19.20.24.27.28.31.35.36.37.39.45.48.50.
J.S.︰1.4.5.9.15.21.23.25.29.30.32.33.38.44.46.47.
M.M.︰14.18.43.49.    S.M.︰12.26.41.    J.A.︰7.40.
C.C.︰10.13.    N.G.︰34.42.    A.D.︰22.

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 182.234.134.187
推 starker:那個小錢可能不是只有幾億元就能打發的
→ starker:為何要終結這要問高市府了...
推 visa9527:小錢應該只能做到林口線的規模吧，那個要大錢
→ visa9527:至少不會低於內灣線改建六家線的成本吧
→ visa9527:不然花小錢做出林口線客運規模，對機場沒有任何幫助
→ visa9527:高雄臨港線的狀況不是改善旅客通道就能解決
推 starbuckser0:參考富山港線的方法,應該比捷運紅線省很多~
推 purin820611:富山港線是什麼辦法?
→ purin820611:傳統鐵路輕軌化?
→ y600260:花點小錢？ 不知當時呼籲者有沒有算過這樣投資多少年才可
→ y600260:可以回本？ 有多少旅客願意這樣走的！