→ souall:700有設置從駕駛室內開車門的，後來官說怕車長都躲裡面不出 10/21 13:48
→ souall:來列車監視，就把裡面開門的線拆了 10/21 13:49
推 AndreYangMan:怪不得....這是要怎麼跟人談捷運化＝＝ 10/21 13:51
→ kudo070125:頭探出來就能監視= = 有駕駛門也能走出來監視 10/21 13:52
推 stanv11913:台鐵區間車駕駛室沒有像捷運側邊就有門方便進出，而且 10/21 13:52
→ stanv11913:關門前還要先確認月台，我想駕駛這樣來回也是耗時間吧 10/21 13:52
→ stanv11913:？加上台鐵沒有自動駕駛，所以駕駛還是專心開車就好吧X 10/21 13:52
→ stanv11913:D 10/21 13:52
→ kudo070125:但是台鐵可是有配駕駛+列車長耶 駕駛當然可以專心開車 10/21 13:55
→ kudo070125:但為何要列車長這樣每站辛辛苦苦出來開門? 10/21 13:55
→ ultratimes:這也能扯到談捷運化，真的是扯遠了 10/21 13:56
→ ultratimes:你知道trtc的駕駛基本上是不用行車的嗎？ 10/21 13:56
→ ecpoem:原po直接把今天的情況投書臺鐵吧... 10/21 13:57
→ ultratimes:捷運的駕駛 = 台鐵列車長+司機 而捷運駕駛基本上不用 10/21 13:58
→ ultratimes:開車，而且捷運的設計駕駛必須每站出來 10/21 13:59
→ ultratimes:台鐵沒有列車長駕駛是不能開車的 10/21 13:59
→ ultratimes:反過來說，如果台鐵能ATO行車，就沒必要分兩人了 10/21 14:00
推 yjw691:600以降似乎在EMC的車掌室也有車門開關? 似乎真可以恢復 10/21 14:15
→ kudo070125:是不是分成兩人不是重點 重點是為何要"親自"去車門邊 10/21 14:16
→ kudo070125:這樣是效率奇低無比啊? 像今天這樣連車門都走不到 10/21 14:16
→ kudo070125:這樣難道不能說是設計有問題嗎? 10/21 14:17
→ yjw691:車內控制 人多又有副站長的站就可視情況車內開閉 由副座 10/21 14:17
→ kudo070125:既然台鐵有分兩人 更不需要非得每站都要親自走到車門 10/21 14:17
→ kudo070125:才能"監視乘客"吧 10/21 14:17
→ yjw691:代為監控 但如果沒有行車副座的站 還是要求親自出來開門 10/21 14:18
→ maninwind:某次車門在台北松山間自動開門之後就全面停用了...... 10/21 14:19
推 ultratimes:車長不是要監視乘客，是要控制關門，必須確定所有的 10/21 14:25
→ ultratimes:車廂上的紅燈都熄滅了才能上車 10/21 14:25
→ ultratimes:這也是為什麼有鑰匙的那扇們要拔鑰匙才會關上 10/21 14:26
→ ultratimes:有空可以找列車長聊聊 10/21 14:26
→ luther0583:500在列車長室及駕駛員室也有開關的樣子 10/21 14:35
→ globalhawk:捷運也是有手動模式的......... 10/21 15:33
→ kudo070125:但捷運不需要穿越車廂內人潮去開關門 10/21 15:41
→ kudo070125:要確定車廂上車紅燈都熄滅可以理解 但為何是要從車內 10/21 15:41
→ kudo070125:擠過人群才能開門 這是非常不能理解的 10/21 15:41
→ kudo070125:車長是要看車廂"外"的燈號不是車"內"的燈號吧 10/21 15:42
→ kudo070125:如果哪天真的發生車長擠不出人群無法開門 怎麼辦 10/21 15:43
→ ultratimes:就硬擠啊 10/21 15:56
→ ultratimes:反過來說，如果司機幫忙開門，但是該站不但沒人下車 10/21 15:57
→ ultratimes:還上了一堆人，結果車長連關門都沒辦法關要怎麼辦？ 10/21 15:57
→ ultratimes:就不用擔心車長要關門時，連自己都上不了車嗎？ 10/21 15:57
→ yeinnight:DRC1000更悲劇 沒自動播音 車長卡車門 旅客就自求多福 10/21 18:17
推 komachi275:EMU500/600於車長室與機械室內都配有車門控制面板 10/21 19:34
→ komachi275:可以從內部直接控制車門開關 不過由於監視不變很少使用 10/21 19:35
→ komachi275:PPC車長室內也有設置雙側車門控制器 一樣也很少用... 10/21 19:35
→ komachi275:基本上是設計不良造成的結果...要不然立意良善= = 10/21 19:36
推 karans:這問題存在於早上尖峰時間的區間車已經很久了，常常看到車 10/21 20:23
→ karans:長從鶯歌一路跟通勤旅客一起擠在門邊到浮洲，然後再想盡辦 10/21 20:24
→ karans:法擠到另外一邊開門讓旅客上下浮洲站，到了板橋又常停在2股 10/21 20:25
→ karans:又要擠回另外一邊開門，不但讓列車誤點時間一直增加，也沒 10/21 20:25
→ karans:辦法給車長一個比較好的工作環境，我想台鐵基層應該反應過 10/21 20:26
→ karans:這個問題，只是沒上新聞台鐵高層應該不會知道民間疾苦，工 10/21 20:26
→ karans:藤大不如就把這段經歷投書媒體，看能不能藉由輿論力量來改 10/21 20:27
→ karans:善這個問題，不然車長真的很辛苦，通勤族也很辛苦 10/21 20:27
推 komachi275:舊車沒救 只能從新車設計要求上做改善 10/21 20:28
→ komachi275:但是給予車長較佳的工作空間 就等於排擠旅客空間 10/21 20:28
→ komachi275:能塞的人就變少了 還是臺鐵的想法要改才行... 10/21 20:29
→ komachi275:看EMU700的設計就知道了 把駕駛門取消掉的空間是給客室 10/21 20:29
→ komachi275:800印像中把駕駛門裝回來了? 10/21 20:30
推 karans:只能說台鐵設計車輛的思維並沒有跟著台鐵捷運化的方向改變 10/21 20:30
→ karans:我比較好奇的是EMU700駕駛室的空間有比EMU500、600小嗎？ 10/21 20:32
→ komachi275:駕駛室寬度增加很多(取消貫通門與隔間) 10/21 20:35
→ komachi275:但是深度稍短一些 10/21 20:35
→ komachi275:所以以駕駛員與車長來說 工作空間變大了沒錯... 10/21 20:36
推 a5mg4n:車長也不用擠的 600以前的只要願意可以直接從貫通門進出 10/21 23:39
→ dn890221:從月台邊跨到貫通門上? 10/21 23:48
→ ecpoem:1980年代臺北站看過旅客從白鐵貫通門進車廂啊... 10/22 04:48
→ ecpoem:不過如果踩空就危險了，直接摔到軌道上 10/22 04:53
推 a5mg4n:爬下去後再爬上去也沒多久 至少是一分鐘內可以搞定的事 10/22 16:19
推 AndreYangMan:不知有人在質疑啥,這就明顯是人為因素導致增加延誤 10/24 14:39
→ AndreYangMan:用這麼容易不精準的時間控管再說要捷運化不是很怪嗎 10/24 14:40