→ pear5:推，懷念 1018/1019 次自強號，印象中各搭過一次。 10/21 18:27
推 mecca:搭過 以前覺得超快的 10/21 18:49
→ Xkang:由於外婆家在台南 我印象中是蠻常搭這班的XD 10/21 19:04
→ Xkang:20年的物換星移,台灣的軌道運輸改變好多.... 10/21 19:05
推 HJShiu:直達車走海線的原因是不用爬坡，非關主線與否 10/21 19:55
→ aahome:台鐵就算派跑最快的車跑直達也是打輸站站停高鐵 10/21 20:36
推 whoiam:這本有打算丟棄嗎？有的話可以送我>< 10/21 20:37
→ Xkang:抱歉啦 準備好好收藏哩~ 10/21 20:41
推 cutec:還記得以前最早是EMU300在跑1019 10/21 21:17
→ Xkang:除這本以外,剛發現我當時收藏有82~87年的 10/21 21:40
→ Xkang:只是好久都沒有拿出來...一直塵封在角落的一角...XD 10/21 21:41
→ Xkang:嚴格說來,當初南迴已經有通到太麻里了... 10/21 21:48
→ Xkang:如果可以回到那時候...我一定衝去搭東勢線N次... 10/21 21:52
推 aitt:還有高北五小時內的2次莒光啊 10/21 23:05
※ 編輯: Xkang 來自: 123.193.223.11 (10/21 23:11)
→ Xkang:剛查了一下,有耶 可見樓上得也有一本早期的時刻表!? 10/21 23:11
→ HIGASHIO:必須要說2次莒光是真正的超值 C/P值極高 10/21 23:27
→ HIGASHIO:高北之間史上最快的莒光而且又是唯一一班5hr之內跑完 10/21 23:30
→ HIGASHIO:關鍵就是在於跑海線而且海線只停大甲一站 10/21 23:31
→ HIGASHIO:高北之間全程也只有12個停靠站 10/21 23:31
→ HIGASHIO:AD1997時適逢PP大量引入改車種為自強 2次莒光因而消失 10/21 23:34
→ SPK32800:還有每月臨時加班車 有心的話 也是C/P值高的不錯選擇 10/21 23:36
→ Xkang:其實樓上提到莒光,我月初去台南回來搭的是莒光52次(和自強 10/21 23:39
→ Xkang:2次觀光列車掛在一起) 我覺得也是超值列車 北高五小時 10/21 23:40
→ Xkang:台南台北則是四小時~不過我覺得很奇怪...剛看了一下拍的照片 10/21 23:43
→ Xkang:車頭明明是莒光 可是當初搭的時候告示牌是寫自強觀列2次 10/21 23:44
→ dn890221:2次收自強票價啊 10/21 23:47
→ Xkang:呵呵 我當初是用莒光票價569元買到的哦 我也很驚訝 10/21 23:48
→ dn890221:你不是搭52次嗎 =_= 10/21 23:49
→ dn890221:然後電頭上沒顯示莒光號吧? 10/21 23:50
→ Xkang:對阿 可是站員說這兩班是同一列 連現役時刻表都列出兩種 10/21 23:50
→ dn890221:是同一列啊 一半叫2次收自強票一半叫52收莒光很怪嗎? 10/21 23:51
→ dn890221:而且2跟52的行駛區間不同 10/21 23:51
→ Xkang:我在台南站還以為有兩種列車~~ 重點是這是超值列車XD 10/21 23:51
→ dn890221:你都說你搭"莒光52次" 收莒光票價很怪嗎? 10/21 23:52
→ dn890221:你也知道莒光52次和自強2次觀光列車掛在一起 那顯示"自強 10/21 23:52
→ dn890221:觀列2次"有問題嗎? 10/21 23:52
→ dn890221:你用不是用莒光票價買到2次的票.. 10/21 23:53
→ dn890221: ^^又 10/21 23:53
→ Xkang:是沒錯 只是車頭看起來不像是自強的車頭我才很納悶 10/21 23:54
→ Xkang:可是以時間速度來說 跟自強號沒兩樣啊~ 10/21 23:55
推 hinajian:以20年換算起來，票價平均每年漲價0.8% 10/22 00:03
→ hinajian:台鐵票價真的算是非常體恤民意了(?) 10/22 00:04
推 cutec:當年停站很少的2次居然有停萬華，不知到考量的點在那？ 10/22 00:21
→ Xkang:的確,20年來台灣的GDP提升2.5倍,北高票價漲幅只有18.5% 10/22 00:41
→ Xkang:不過話說回來,以自強號(2.27元/km)和高鐵(4.3元/km)的cp值比 10/22 01:04
→ Xkang:來,每公里2.5元大概是極限了~ 再高我看流向高鐵的更多 10/22 01:05
推 y11971alex:奇怪也是，當時觀光號比對號車慢，不知邏輯何在？ 10/22 07:35
推 Bcl2:萬華算是台北的貨運站 可以辦理行包業務 10/22 09:15
推 kigohcy:20年前沒有觀光號.... 10/22 09:52
推 pvn:真懷念，小時候跟家人會搭直達的自強號南北玩 10/22 11:52
→ ecpoem:北高電頭拉客列最速應該是復興號剛登場不久開行的95-98次， 10/22 15:30
→ ecpoem:經海線中間只停臺南除95次4小時33分外其他4.5小時 10/22 15:32
→ ecpoem:1982年底時改點雖然臺北＝高雄只停臺南復興號消失，但亦增 10/22 15:35
→ ecpoem:開臺北＝高雄經海線半直達莒光號15/14，停桃園彰化嘉義臺南 10/22 15:36
→ ecpoem:15次花4小時37分，14次4小時39分。1984/12/28改點時15次停 10/22 15:39
→ ecpoem:板橋桃園中壢新竹彰化斗六嘉義新營臺南高雄，可能是牽引種 10/22 15:41
→ ecpoem:別改E特客甲所以一樣花4小時37分，14次停岡山臺南新營嘉義 10/22 15:42
→ ecpoem:斗六彰化大甲竹南新竹中壢桃園板橋花4小時50分並延松山（ 10/22 15:43
→ ecpoem:多出的站之前就增停了），這兩班車到1987/7/28改點才消失， 10/22 15:46
→ ecpoem:由停站及時間帶看來14次可能演化成自強1008次，15次不明 10/22 15:48
→ ecpoem:另外觀光號停駛逾三十年了，不知原po的觀光號是從哪來的... 10/22 15:50
→ ecpoem:另外14/15次1984年底改特客甲屬個人推測，因為增加停站卻要 10/22 15:55
→ ecpoem:維持行車時間不變，在機車性能一樣下只有提高運轉速度一途 10/22 15:56
→ ecpoem:特客甲和客甲差在前者車速限110km/h，後者只有100km/h；但 10/22 15:57
→ ecpoem:多10km/h依臺鐵規章需採電磁指令煞車或性能較佳的軔機才行 10/22 15:58
→ ecpoem:所以不是所有空調客車都能跑到110km/h 10/22 15:58
→ ecpoem:1987/7/28改點時1/2沒停萬華，但1989/9/2改點有停，可能是 10/22 16:07
→ ecpoem:這兩年某次改點增停的。 10/22 16:08
推 cutec:所以要跑110如果軔機性能OK，就算沒電磁指令煞車也可以？ 10/22 16:44
→ ecpoem:臺鐵電頭拉客車啥時有電磁指令煞車了 :p 10/22 16:53
→ ecpoem:可以確定的是1987/7/28的1/2次是E特客甲B速 10/22 16:53
推 cutec:依規本身的章定義衍生問題應該還OK吧 10/22 17:08
→ cutec:X抱歉打錯，應該是依規章定義本身才對！ 10/22 17:09
→ stephenson:我有91年的 10/22 18:53
推 stephenson:所以 北-東 3.5小時只是幌子阿 10/22 18:58
→ fffa2008:3小時47分這麼慢 國道跑北高也只要三個半小時而已 10/23 22:04
推 busgoer:我還真好奇國道有多少時段能出北高跑3.5小時 10/24 07:20
推 sqr:一直強調國道會想到某人...XD 10/24 08:13
→ fffa2008:狗狗 是周日晚上的時段 10/24 12:50