Re: [問題] 區間車為何不能從駕駛室控制車門?

[s63d0018kim (kim)]

※ 引述《kudo070125 (工藤)》之銘言：
: 坐區間車每站都會遇到車掌出來用鑰匙開關車門是稀鬆平常的事
: 但是  為何台灣的區間車要設計成車掌必須親自到車門來開關?
: 尖峰時間走道站滿乘客的時候  車掌有時候連從駕駛室出來都難
: （內文恕略）
: 為什麼台鐵的區間車必須設計成車掌要每站親自出來開門?
: 人流量比台鐵更大的北捷 東京等等
: 都是駕駛或車掌直接從駕駛室控制車門開關
: 並直接從駕駛室旁的小門站到月台上確認乘客上下車的情形
: 像這樣每站都要出來開門  在尖峰時間走道根本動彈不得的時候不是會影響到行車時間嗎

事實上，臺鐵是一個很謹守「傳統」的單位，
這樣的狀況從各型電車（含700型最早期）的塗裝就可以看出來，
藍帶白條源自藍色雙門普通車。
同樣的，這個自動門也是，
它仍然延續了自動門普通車時代的作法，
當初自動門普通車對外並沒有留專用車長（掌）室小門，
再加上列車長經常驗票走動，
不一定都會在尾端車長室，
於是設計成全列車任何一個門都可以作為主控，
操作全列車自動門。
沿用到400型、500型，
從此也沒再改過。
這樣的方法在閒散區間可能還好，
但是在通勤路段的確非常不合時宜，
就像原作者說的，增加延誤，
也造成乘務環境的惡劣。
不過我不曉得為什麼列車長們都沒抗議過，
（還是抗議終歸無效？）
這樣的方法還有其他缺點，暫條列如下：
一、因為每個門都有個開關，無形中增加故障機會。
（當然反過來說，選擇的機會也多）
二、曾經發生過車長把鑰匙忘在某一車門，
這樣該車門無法關閉，也不能開車（此指電車），
要去把它找出來才行。
三、有鑰匙的人其實還不少，而且開關就在明顯的位置，
因此曾有路員私開車門，造成危險。這已經被明文禁止了。
聽說新來的800型電車駕駛室兩邊各有一扇小門，
不曉得這樣的自動門操作傳統是否會被「顛覆」，
就讓我們等著看吧！

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見習助理：閉塞注意！
機車長：不要亂喊，那個是路燈啦。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 114.42.86.48
→ ultratimes:車門在車未停止之前是打不開的
→ s63d0018kim:不，他是開非月臺側的門...
推 yjw691:看過有人開非月台側的單一車門 然後再LOCK拔鑰匙
→ yjw691:然後趁車門在關閉的時候離開車廂
→ IanLi:樓上這情形我有看過  求方便但就造成其他風險
→ ultratimes:講解一下，單一車門只要插鑰匙就可以開了
→ ultratimes:並不需要在按鈕，按鈕是開除了鑰匙所在以外的所有車門
→ ultratimes:關門也是一樣，按鈕不會關上鑰匙所在的車門，鑰匙所在
→ ultratimes:的車門必須拔鑰匙才會關上
→ ultratimes:另外車門全開時拔鑰匙並不會讓該扇門關上
→ ultratimes:我倒是有在彰化站看過，有車長開右側車門到第二月台的
推 starbuckser0:的確是代代相傳耶~
推 busgoer:y大說的程序應該是：插入→旋轉至open(或on)→旋轉回去→
→ busgoer:拔出+跳車
推 koushimei:這樣怎麼捷運化?跟捷運比起來台鐵真的花較久才駛出
推 starker:比較晚駛出理由還有地上子的數目不足跟ATP的限制有關聯