[討論] 臺灣、日本的各種淨空比較

[NCC1305 (火車男)]

這次普悠瑪號在基隆站月臺“卡卡”，有人說是普悠瑪號車體較寬.....
真是這樣嗎？

先看“鐵路修建養護規則”第16條規定
一、月台邊緣至軌道中心距離：
（一）軌距一千零六十七公厘者，新建或改建旅客月台為一．五五五公尺，
      貨物月台為一．五六公尺。
二、在曲線上應照淨空界限加寬之規定自軌道中心向兩側加寬，其淨空應隨
    超高度而傾斜之。

就是說新建或改建月臺邊緣至軌道中心至少要有1555mm, 彎道上還要加寬

再看看鐵路局的建築界限其軌面至850mm高度的淨空邊緣至軌道中心為1515mm
臺鐵的車輛界限距軌面965mm高的淨空為距軌道中心1440mm

關於臺鐵建築界限與車輛界限可以參考以下簡報的附圖
http://ppt.cc/zc2f

因為普悠瑪號有利用日本的鐵路運送，所以車下設備的淨空也要符合路途中
最嚴格的淨空，最嚴格的地方為最後進名古屋港前的名鐵築港線，需要通過
名鐵的東名古屋港站，來看看名鐵的建築界限
http://ppt.cc/MSuv
紅色段為月臺界限，距軌面914mm高的淨空為距軌道中心1371mm，比臺鐵的車
輛界限還嚴格，在日本甲種輸送時都平安通過名鐵東明古屋港站的月臺，結
果在淨空應該比較寬的基隆站卡倒車下設備, 實在很不可思議。


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◆ From: 123.110.251.10
→ NCC1305:補充一下, 在日本的甲種輸送是視同闊大貨物, 所以是以建築
→ NCC1305:界限規範
推 ca1123:設計跟施工是兩碼事，鐵工局能誤差18.4cm也算是蠻厲害的
推 komachi275:外包稿的烏龍嗎...
→ chewie:承商跟監造都要負責
推 JCC:我覺得該好好追究台鐵的責任 這是心態的問題才會犯這種大錯
推 komachi275:推樓上...不過應該是日車跟臺鐵究責對吧?
推 d9123155:2000上船後日車的責任就盡完了
→ GuoJia:所以是FIB嗎XD