→ cgy: 以後車站都是長悍，所以之後伸縮區間會很常使用XD 11/04 12:25
→ cgy:他們是有在想有必要車站也要弄嘛XD 因為那個伸縮區間也不便宜 11/04 12:26
理論部分，因為長悍鋼軌因熱漲冷縮產生軸向應力處理很重要
，在彎道橋梁與道岔都需特別計算處理，所以不是想鋪就鋪；
車站內有最麻煩最複雜的道岔與側線，因此就工程面最簡單的
就是到車站橫渡線道岔之前就先設伸縮接頭，站內使用傳統魚
尾板連接，以免應力處理不當造成軌道挫屈或線型破壞。若站
區也要全面長悍化，那就要看工務怎處理這物理問題。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 140.114.107.36
推 missile:高鐵都做得到 不知道台鐵有沒有想過換"可動岔心" 11/04 20:35
推 Chungli28:台鐵沒有換可動岔心道岔的必要性 11/04 20:38
推 traystien:中文譯名是"挫屈" 11/04 20:53
已訂正
※ 編輯: IanLi 來自: 140.114.107.36 (11/04 21:06)
→ IanLi:這當然是能克服的啊 但就是要拿多少成本來處理 11/04 21:07
推 komachi275:推 橋樑與山洞的狀態跟平路差滿多的 11/04 21:32
→ IanLi:不是做不到只是有無效益值得推動全面長悍鋼軌 11/04 21:35
推 ultratimes:可動岔心和長焊無關 捷運就長焊但沒有可動岔心 11/04 22:16
推 sqr:印象中追分車站內有長焊鋼軌... 11/05 00:15
推 DR2904:我有一部至少9年了的影片 裡面追分的正線就已經是長焊 11/05 01:26
→ IanLi:印象追分站內有一股沒道岔，誰有站內股道配置的資料能確認? 11/05 09:46
→ ecpoem:Google Map的「衛星」功能？ 11/05 10:32