[新聞] 《北宜直鐵》2億規劃費過關105年可望動工

[el1901 (直達車沒有終點站)]

http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/jan/17/today-north16.htm

《北宜直鐵》2億規劃費過關 105年可望動工

〔記者胡健森／宜蘭報導〕立法院三讀通過一○二年度中央政府總預算案，其中兩億多元

的北宜直線鐵路綜合規劃經費過關。副縣長吳澤成昨天表示，如果後續作業都很順利，預

估最快北宜直線鐵路可在民國一○五年動工，除了興建直線鐵路，縣府更希望採「捷運化

」營運，對宜蘭才真正有幫助。

重大的工程計畫在程序上必須經過可行性規劃、綜合性規劃、環境影響評估，都完成通過

後才會編列預算及執行。吳澤成說，除交通部鐵路改建工程局在一百年八月將可行性研究

、兩種較佳的方案（「南港─頭城」及「南港─大溪」）呈報行政院；縣府之前也獲得經

建會補助，並已完成路線規劃的初步評估，評估結果，縣府認為從南港直接到頭城，路線

最近（三十七‧三公里）、時間最短（三十三分鐘）的方案最為理想。



施工期約需十年

吳澤成說，這個方案除了時間、距離最短，路線也最直，可提升行車速度，如果路線彎曲

幅度大，行車速度自然會受到影響，直線鐵路的效益也會打折；北宜直線鐵路的總經費大

約是五百億元，綜合規劃應該可在一、兩年內完成，從決策到動工，估計需要三、四年的

時間，如果一切順利，最快可在民國一○五年動工，施工期則大約需要十年。


爭取鐵路高架化

吳澤成表示，除了興建直線鐵路的硬體建設需要，縣府同時也希望在動工興建時，必須考

慮將來的營運方式，也就是從南港到宜蘭應該採用「捷運化」的營運方式，要如同捷運一

般，班次密集，對宜蘭才真正有幫助。此外，宜蘭境內的鐵路高架化，縣府也希望能一併

爭取，對此，交通部已將縣府的建議納入考量。


------------

http://news.chinatimes.com/domestic/11050614/112013011700246.html


北宜直線鐵路 4年內動工

2013-01-17 01:23 中國時報 【賴秉均／宜蘭報導】

    　攸關疏通台北、宜蘭交通運輸量的北宜直線鐵路，幾天前已通過綜合規畫預算！宜

蘭縣副縣長吳澤成說，預算通過後，將進到綜合規畫及環評階段，一旦通過環評，即可編

列預算執行工程，順利的話，三到四年內就能開始動工，大幅縮短台北、宜蘭的交通時間

。

    　國道五號雪山隧道預估民國一○四年通車量達到飽和，縣府認為興建北宜直鐵刻不

容緩，要求中央盡速通過評估，幾天前，北宜直鐵通過綜合規畫預算，縣府為之振奮，吳

澤成說，北宜直鐵的性質應像捷運一樣，密集性的開車運輸，「對宜蘭才有幫助！」

    　北宜直鐵的方案有二，方案一是南港車站至頭城車站，工程總長度卅九公里，行車

時間卅三分鐘，總經費約五百億元；方案二是南港車站至大溪車站，工程總長度卅八.八

公里，行車時間卅六分鐘，經費約四百億元。

    　吳澤成表示，從土地利用與通車效率評估，從南港直接到頭城的方案最好，路線較

直、通車距離短，時間更能縮減至卅三分鐘，一旦北宜直鐵通車，將對宜蘭縣推動鐵路高

架有所幫助，這些考量都已建議交通部納入規畫。


--------

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) 
◆ From: 1.167.68.40
推 Xkang:北宜直鐵採用捷運化的方式?? 進了隧道就烏漆抹黑半個小時
推 komachi275:不是站站樂的那種捷運化唷 XD 想說不是早就很多了 XD
→ Xkang:怎麼捷運化?
→ komachi275:看內文發現他們要的是對岸俗稱的公交化 也就是密集發車
推 kevin77605:等開工再來說比較值得期待
推 kodamahope:他的意思是班次密集程度和捷運媲美吧..
→ Xkang:這大概也是最無聊的一條路線吧 全程都黑的+_+
推 r30385:有沒有39<38.8的八卦
→ Xkang:走南迴線中央隧道就覺得好久了...
→ Xkang:每次在南港二月台搭車 免不了注意到空蕩蕩的三月台...
→ Xkang:還真的是要預留給北宜直鐵用的. 可見這計畫會付諸實行
推 komachi275:北宜直鐵如果跑160 時間會短些...
推 rahim:希望採用大溪方案~
推 jeffkent:不知道何時會建造中部橫貫鐵路
推 metalfinally:工期這麼長，不知道到時會不會新購雪山特快列車
推 Xkang:中部橫貫鐵路...不是在日治時期就宣告放棄了嗎XD
推 tedann:中橫鐵路幾十年前似乎又有被拿出來講過一次
推 spiritman:完工之後其實可以添購新車結合礁溪溫泉做行銷(溫泉特快)
→ spiritman:感覺應該會很有看頭XD
推 komachi275:溫泉公主號表示:
推 kevin77605:完工後北部板圖會洗牌嗎
→ aahome:會預留高鐵淨空嗎?
→ Xkang:我熊熊想到京台高速鐵路和台灣海峽隧道...
→ el1901:不會 高鐵在南港站就已經不在同一月台層 跟高雄站不一樣
→ aahome:所以N年後高鐵如果要開到東部 要再等個十年就對了@@
→ payeah:只是編列規劃費，還很久..........
推 johnson77811:北宜直鐵捷運化是怎樣... 我快笑死
→ hicker:南港站 B1 高鐵月台  B2 高鐵台鐵售票大廳  B3 台鐵月台
推 ultratimes:東部的運量怎麼看也不會有高鐵的需要...
→ hicker:所以  南港站的別名--三明治站 (應該無誤)
推 asdfghjklasd:為什麼怎做都寫出來了,還有二億規劃費?!
→ hicker:所謂的"捷運化"應該只是密集發車而已吧....
→ hicker:現在只是"可行性研究" 之後還有"綜合規劃"
→ asdfghjklasd:坐高鐵要去B2買票再去B1搭?!
→ hicker:以及再下一步的"細部規劃"  這之後才能進到實質施工
→ hicker:是的
→ hicker:所以兩億規劃費是給下一步的"綜合規劃"用的
推 tony121010:南港頭城案不是有穿過考古遺址嗎？
推 Xkang:http://photo.pchome.com.tw/k710226/135687286157
→ Xkang:上面是南港站的樓層圖
→ hicker:沒拍整張圖呀
推 traystien:班次定型化10~20分鐘一班車就算捷運化了吧
→ mybfgf:到底是考古重要還是現實生活重要?就算不蓋北宜直鐵好了,那
→ mybfgf:些古蹟還不就是埋在那邊不會有下文....
推 shter:捷運化後宜蘭就跟桃園一樣要變成台北盆地衛星城市了
→ shter:如果不是核電廠,新雙溪可以配合十分鐘一班車打造新市鎮
→ shter:新雙溪到南港應該比元朗到尖沙嘴通勤時間少吧
推 hoyunxian:可不能這樣說，重點是該不該保持原樣
→ hoyunxian:如果是沒必要刻意在那邊保留的話，就跟之前一樣，
→ hoyunxian:趕緊挖一挖確認那些遺址可以不被施工搞壞就OK了吧
→ hoyunxian:(沒記錯的話，路線上那個考古遺址好像是遠古原住民遺址)
→ starker:但是是不是故意沒說"經費最貴""對水源保護區影響也最大"
→ starker:這兩項似乎被無視了
→ Lxr:有新的路線比較圖嗎? 不是媒體畫的，類似 http://0rz.tw/fdrMN
→ el1901:等標案出來 應該會有前期規畫報告 定案路線則等環評才確定
→ aahome:東部無需求?誰知道50年後的事 XD
→ aahome:50年前誰會知道西部有沒有高鐵需求..所以
推 mybfgf:不過實際距離來看，宜蘭到台北市區的距離比較接近台北到湖
→ mybfgf:口左右了。要通勤的話可能要多些直達車到宜蘭羅東才方便..
→ mybfgf:而且顯然很難是走"最短"的那條直線，所以到時候再繞一點可
→ mybfgf:能實際宜蘭到台北市的距離都要接近台北到新竹了。
→ aahome:都要搞到通勤模式了..高鐵到宜蘭似乎也不是說沒運量
→ mybfgf:ps.上面用宜蘭市/羅東鎮當主要目的地。
→ hicker:北宜直鐵要以通勤模式密集開 還得考慮一個問題....
推 fireneo:雙北的飽和路線容量?
→ hicker:會不會對瑞芳福隆這邊的宜蘭線班次形成排擠效應??
→ hicker:雙北的飽和容量也是一個問題
推 shter:通勤模式應該是區間車走現有宜蘭線, 區間快車走直鐵宜蘭線
→ shter:如果能把直鐵的車都擋在南港轉乘是不會影響到路線容量
→ shter:但是通常不會這麼理想...一定會要求開進台北車站的
→ shter:否則北基間十分鐘一班區間車, 宜蘭線一律在八堵七堵轉乘就好
→ shter:只保留對號快車開到樹林, 區間車都以七堵為起訖
→ aahome:台北車站到時候可能要再生兩個月台出來了..
→ aahome:3,4北上 新增5,6南下.. XD
→ hicker:問題是四周都已經沒空間擴建了...
→ aahome:有哪國車站北上跟南下是在不同站體的?
→ shter:不然北基北桃要十分鐘一班區間車再塞對號很難啊
→ shter:舊七堵車站的北上跟南下就是在不同站體的
→ shter:用機捷排法就是五分鐘一班快車五分鐘一班慢車找固定站點待避
→ shter:基隆要每十分鐘一班區間車就不可能讓東線區間車擠進來
→ shter:一小時要開12班車,6班基竹區間, 3班西線快車, 3班東線快車
→ shter:快車還是包含對號快(自強)跟區間快車
→ aahome:但是遇到低準點率的班次..這排法應該會玩死調度員
→ shter:的確是準點率影響比較大, 不然定型化班表要密集開車不難
→ shter:直鐵的區間快車如果以南港為終點就不用擠進來搶時刻了
→ shter:宜蘭方面希望捷運化, 那就必需如同中和線分家一樣做法
→ shter:不能讓直鐵的通勤列車開進台北車站,一律南港轉乘
→ Zoe0727:讓南港好好發揮"台北東站"的轉乘功能吧~
→ Zoe0727:東部過來的旅客,在南港就可轉乘台鐵,高鐵,捷運,還挑什麼?
推 Chungli28:北宜直鐵只是東部幹線列車的捷徑,不致於有塞不下的問題,
→ Chungli28:若東幹線真有爆量需求,正班車樹林發,加班車南港發也可以
→ Chungli28:如同新幹線加班車遇到東京站容量不足時,會從上野發一樣
→ Chungli28:另外樹林-南港間快慢車運轉時間差異不大,排點得宜無需待
→ Chungli28:避,加上車站單向多為兩股道,理論上可塞更多車,<5mins
推 shter:卡在萬華和浮洲股道數問題上，不能每站都交錯停正副線
推 pikachu9237:日本不少站都是上下行在不同站體阿，不過都是山中小站
→ pikachu9237:大部份都是原路廊沒有足夠腹地雙軌化才有這樣的結果
推 Chungli28:萬華和浮洲前後都是大站,快車停靠時間較長,就把通過小站
→ Chungli28:所省下時間吃掉了,你可以去看看台北-樹林,自強只比區間
→ Chungli28:快1~2分,自強16分,區間17~18分
→ Chungli28:需要交錯停正副線只有大站快車停靠時間較長才需要
→ treker:東線加班車一律南港轉乘+1 要充分發揮第三月台的功用
推 cutec:如果號誌系統可配合改善，即便有這些瓶頸路段，班距要小於5
→ cutec:分鐘應該也是有可能的。