推 moriyaorange:因政策問題，台灣版首都圈電鐵無法在台北實現 02/21 22:23
→ Chungli28:公車-捷運間有轉乘優惠,不見得比較貴,若捷運能到目的地 02/21 22:23
→ Chungli28:又會更便宜(免銗L交通工具的基本里程低消) 02/21 22:24
→ agantw:淡水的狀況要看平行線捷運到哪裡 因為公車過關渡要加一段票 02/21 22:26
→ kutkin:就地捷運化 台北車站能不能提供這麼大量的運能給人家接呢 02/21 22:36
推 ultratimes:搭756從淡水到台北車站 比搭捷運還貴XD 02/21 22:36
→ CORSA:台鐵就地捷運化不可能~因為當地都反平交道的熱潮~ 02/21 22:52
推 gigihh:所以才要部份立體話來消除平交道啊！ 02/21 23:02
推 gigihh:另外想問EMU700的運能大還是捷運？ 02/21 23:04
→ kutkin:你應該問，台鐵能夠每小時發幾班EMU 700? 02/21 23:05
→ kutkin:套句毛副院長長的定義來說 好像發個6班就已經算是捷運化了 02/21 23:06
→ kutkin:6班x8節x200人=9600人 夠否? 02/21 23:07
推 gigihh:有人有當時台鐵改善方案的詳細設站地點嗎？ 02/21 23:10
推 kutkin:而且200人其實很誇張了，一節車廂通常塞不到這麼多人 02/21 23:10
→ gigihh:樓上有幾個車站名稱室現在捷運沒有的，不知那是什麼。 02/21 23:10
→ agantw:王家廟在唭哩岸和奇岩中間 台鐵忠義站比捷運忠義站更靠近 02/21 23:13
→ agantw:北投行天宮 02/21 23:13
→ agantw:德行和劍潭（鐵）是個人鍵盤規劃的新通勤站XDDD 02/21 23:14
推 gigihh:劍潭我記得是以前淡水線就有後廢的，新建捷運時本來想在 02/21 23:15
→ gigihh:原址復站，另外於今劍潭與士林間設銘傳站，不過聽說因為 02/21 23:16
→ gigihh:後者離民宅太近而被抗議，所以變成把劍潭站往北移，所以 02/21 23:16
→ gigihh:~會是18A。 02/21 23:17
推 komachi275:高壓交流電的車系通常有列車總重較大的問題 不太適合 02/21 23:29
→ komachi275:短站距密集的加減速 耗能會比較多 低壓直流電系較適合 02/21 23:30
→ komachi275:密集 短站距又高加減速的路線 02/21 23:31
推 shter:台鐵要是用12節的區間車去跑運能未必較差,但班次肯定不及 02/21 23:50
→ shter:以目前時刻表來看尖峰四分鐘一班車應該還不是問題啦 02/21 23:50
→ shter:但是四分鐘對台北捷運重疊區來說算離峰標準而已 02/21 23:51
推 shter:樹林跟汐止倒不是運能不足,而是班次不夠密集和轉乘優惠問題 02/21 23:55
→ shter:公車五分鐘內一班,又在家門附近就可以上車,轉乘又有優惠 02/21 23:56
→ shter:如果要去的點在火車站附近就不會坐公車轉捷運了,看目的地啦 02/21 23:57
→ shter:未來想改變這種狀態最直接的還是火車轉捷運有一樣優惠 02/21 23:57
→ shter:拉遠到基隆跟桃園因為客運轉捷運沒優惠所以就沒差了 02/21 23:57
推 ultratimes:台鐵用12節區間車？那每個站月台都得蓋的很長了 02/22 00:00
→ l10O:12節區間快看的到 區間車看不太到就是了 月台根本塞不下 02/22 00:01
※ 編輯: agantw 來自: 42.70.23.45 (02/22 00:06)
推 shter:台鐵每個通勤站都蓋得跟汐科一樣的話,16節可能也沒問題 02/22 00:09
→ shter:不過捷運控制列車長度好處是月台短一點和早點過完閉塞區 02/22 00:10
→ shter:四分間隔 松山->台北 19:45 19:49 19:53 五分 19:58 02/22 00:11
→ shter:目前的系統做四分鐘一班車沒問題,其實有些地區真的可以考慮 02/22 00:11
推 shter:本來林口線高架捷運化是最適合的,但桃捷綠線既已通過就算了 02/22 00:16
推 gigihh:當年如果台鐵改建，應該會用專用列車跑淡水線吧！ 02/23 07:54
→ gigihh:將來台中高架區間站距有到淡水線那麼密嗎？ 02/23 07:55