→ ewings:班次越多,反而會使人口更外流,使用量更少..... 02/23 16:01
→ z520314:海線搭過幾次 人口真的都不多 成追線也是 慘 02/23 16:51
推 Honorguard06:使用人次上，成追線≧海線 02/23 17:32
推 crazytank:班次很少 每次上課完要回彰化都要等很久 02/23 18:00
推 Qdream:海線給大家的印象都是車少.停站又多 02/23 19:55
推 busgoer:一樓怎麼不說班次增加把人口都運進來 02/23 20:00
→ ChenCH1986:一樓論點很奇怪 02/23 21:06
→ moriyaorange:觀光、通學和通勤旅客難道不用使用到嗎 02/23 21:08
→ lexar:愈便利才更會住在這些地方吧 02/23 21:17
→ yuleen123:如果在清水或大甲拉一條線到后里或豐原, 從清水或大甲 02/23 21:39
→ yuleen123:到山線會更便利 02/23 21:39
推 mocblp:之前五都選舉 從林佳龍到蘇嘉全都有提過"台中山手線"的概念 02/23 21:43
→ mocblp:就是想把清水-豐原或者大甲-后里連起來 加上成追線 變成一 02/23 21:44
→ mocblp:條環狀線鐵路 說實話我真的很期待這樣的路線能開通 02/23 21:44
推 alanchao:成追線通勤時人都頗多 02/23 22:23
→ adkwayne:樓樓上說的那段距離是山手線的2~3倍路線長 02/23 22:26
→ ewings:交通越方便,商業行為就會越集中於主要都會,做為衛星都市 02/23 22:35
→ ewings:反而生活機能會下降,而台中市空屋率很高,高房價擠壓人口的 02/23 22:36
→ ewings:作用沒很強烈,交通越方便反而磁吸效果越強 02/23 22:36
→ ewings:就以中彰與中投快速路的例子來看,沿途人口其實是降低 02/23 22:37
→ ewings:另一個更顯著的例子是國道六,客運班次密度非常高,從台中到 02/23 22:38
→ yuleen123:nono, 市區那種房價不是人人的買得起的 02/23 22:38
→ ewings:埔里比到沙鹿還快,但是埔里人口是衰退的 02/23 22:39
→ ewings:要比房價,沙鹿也比不過南投縣,但是房價差距也擋不了流失 02/23 22:42
推 newfaith:成追線這幾年做得滿成功 假日也可以人擠人 02/23 23:02
→ newfaith:台中海線目前受台中市磁吸滿強的 大甲人口降低不少 02/23 23:03
→ newfaith:清水持平 沙鹿則受惠都心西移 人口大幅增長 至於龍井人 02/23 23:04
→ newfaith:變多 有一部分原因是龍井戶籍可領台電補助金 02/23 23:05
推 bill1982:少算了梧棲五萬多人，不少去清水丶沙鹿搭車，小弟就是... 02/23 23:08
推 newfaith:對還有梧棲 地理上離沙鹿近 但因為沙鹿市區太塞 據我所知 02/23 23:26
→ newfaith:有越來越多梧棲人寧可去清水等車 02/23 23:26
推 noookami:先人少班次少,後有二高1.5小時到台北...長程受到影響 02/24 21:19
→ noookami: 不塞車 02/24 21:19
→ noookami:清水-台北,莒光要3小時... 02/24 21:22
推 vespar:很多大甲人利用成追線通勤 搭過一次 人蠻多的 02/28 13:16