[新聞] 兩版本 徵地、臨時軌不同

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2013-3-13

兩版本 徵地、臨時軌不同

〔記者洪瑞琴／台南報導〕行政院核定版與自救會民間版，主要差異在於徵用民地與
否，及施作臨時軌方式，工務局與都市發展局均進行沙盤推演及精算後，都說自救會
版本「可行性」待商榷。

工務局指出，工程安全是所有建設最優先考量，自救會方案仍存不確定性與工程風險
，自救會方案縮小軌道設計寬度 ，但全台軌距皆固定四．五公尺，不可能就台南這
一段縮小至四．一一公尺，「未來火車該怎麼走？」而且臨時軌施工方法，上方通行
火車、下方同步開挖施工，都將增加鐵路營運風險與工程安全。

工務局並舉例，民族路地下道中央深、兩側高度漸淺，目前中央距頂部既有結構
四．五公尺，可容所有車輛通行，若於兩側施作臨時軌，車輛限高三．五公尺，未來
除了小客車，其他車輛「卡」住，對市區交通衝擊極大。

都發局說，自救會方案與行政院核定計畫差異，僅在於未來還地與否，由於徵用的權
益保障，並不如協議價購或徵收，且返還後土地利用，零散很難完整利用。

都發局表示，「專案照顧住宅方案」基地面積約三公頃、預估興建三百五十戶，地緣
仍位於鐵路周邊，這種作法，在以徵收為主的全台公共工程上，「絕無僅有」，台灣
重大工程建設從未嘗試，未來左鄰右舍住一起，還可以維繫社區情感。


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特定之三不策略：

不干涉介入、不支援協助、不聞不問放任自生自滅。

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◆ From: 182.234.130.118
→ luther0583:軌距四．五公尺...
推 XBUCKXMR:自救會真的很誇張...
推 YellowWolf:荒謬自救會
→ dn890221:兩股中心距?
推 twtp850116:[奇觀] 全球最寬 火車軌距四·五公尺 買不到車行駛
推 misson:應該是中心距離吧,台南南下又有這麼大彎道...
→ misson:普悠瑪傾斜角度沒抓準,搞不好就跟對向來車相撞了 ~_~"
推 Bilthe:4.5公尺是東西正線的中心距離?
推 hsnufp:是的
推 IanLi:軌距4.5公尺這是記者誤值  原案可看說明文件