※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言：
: ※ 引述《binbinclub (binbinclub)》之銘言：
: : 請問板上高手幫我解釋一下
: : 關於普悠瑪號與太魯閣號的傾斜系統各屬於哪一種系統
: : 網路只找到
: : 普悠瑪是空氣彈簧簡易型車體傾斜裝置
: : 而太魯閣號是滾珠汽缸式傾斜裝置
: : 兩者如果分成主動式與被動是傾斜
: : 各屬於哪一種呢?
: : 要麻煩高手了感謝
: 主動式是指控制傾斜設備的控制系統是主動還是被動
: 普優馬 太魯閣，都是由地面子接受到即將進入彎道...
: 根據行駛速度和距離彎道，由車載電腦算出預計t時間後開始傾斜
: 預計t+x開始回復正常對控制系統下達指令
: 這個叫主動
: 被動則是直接靠車子進入彎道之後一股側向力量迫使車廂傾斜，並沒有控制系統
: 控制
普悠瑪的確是主動控制傾斜，因為進出彎道時如果空氣彈簧沒有作動車體是不會產生傾
斜作用的，至於車子本身要如何知道於進出彎道時甚麼時候該啟動呢? 除了您說的方式
外，其實也可透過車載的陀螺儀與側向加速計去偵測彎道的進出,然後做對應的傾斜動
作(例如Pendolino或X2000)。
至於太魯閣號的傾斜方式其實應算帶控制的自然傾斜而非主動傾斜，因為它的傾斜汽缸
是用來輔助滾輪裝置，於進出彎道初期克服自身阻力先行傾斜使用，但後續的車體傾斜
行程應該還是用滾輪裝置來完成。至於傾斜汽缸本身要如何知道於進出彎道時甚麼時候
該啟動呢? 那就如您說的方式。
所以這也是太魯閣號可在啟動/關閉汽缸等兩種模式下均可傾斜的原因。如果太魯閣是
完全的主動傾斜，則關閉傾斜汽缸即可完全抑止傾斜功能，又為何需要在轉向架的構架
上設置傾斜抑制裝置去限制滾輪的移動?
其實由車體外型的設計也可大略看出該車是採用主動或被動傾斜，主動傾斜設計的傾斜
重心在車子下方，所以會將車身的上部略為內縮去符合動態包络線的需求。
被動傾斜的傾斜重心是在車子上方，所以會將車身的下部略為內縮。請去比較X2000
, 885系, Pendolino, Talgo, 381係的車體外型就大概能了解。
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