Re: [閒聊] 柴油機車的設計

[komachi275 (笨笨熊)]

※ 引述《globalhawk (Cory)》之銘言：
一般來說內燃機的型態會以維修走道的型態來分類
可分為外走道型與內走道型兩種

機車兩側有露天平臺走道者稱為[外走道機車]
像咱們的G12 G22與DHL100 LDH200等等都是
這種車雖然以單一駕駛室為主
但是也有雙駕駛室的款式

兩側無上述設施者稱為[內走道機車]
引擎維修走道位於車體內部的兩側
車體牆壁與底盤貼齊
而駕駛室也是單端或雙端都有
: 以我自己的觀察，我覺得柴油機車的大致上有兩種構型...
: 一種是如台鐵的柴油機車(或是說GM-EMD G22家族)那種外形
: 也就是單一駕駛室
: 駕駛室寬度與車寬相同，引擎室部分則較窄一些
: 駕駛視線可能會受引擎室影響
: 另一種是像對岸的東風系列大部份的樣式
: 也就是兩端都分別有駕駛室
: 整體車身都是等寬的...
: 跟常見的電力機車外形差不多
: 以我自己的推論...第一種應該比較適合用來調車使用
: 一位司機在一個駕駛室內即可觀察兩個方向並且操作
對...外走道機車比較適合當調車機
除了駕駛室兩端可共用之外
外走道方便調度人員攀附行走
但由於機車車體形狀不平滑
行車阻力偏大
有無法高速行駛的缺點

R100表示:我跑得慢別怪我...
: 第二種較適合路線使用 因為視野較寬...方便司機瞭望
: 所以就蠻好奇了...
: 臺鐵在還只有西部幹線電氣化的時代
: 沒考慮過買第二種構型的柴油機車?
: 老美好像也是大量用第一種構型用很爽?
外走道型機車有維修簡便的好處
引擎室能夠輕易的打開與檢視
引擎過熱更可以直接打開側蓋散熱
內走道機車就不能這樣幹了

一般會以機車用途區分為主
如果是高速型的客運機車大部分會設計成內走道型
行車阻力低 引擎負擔小也不需要設計有外蓋可開啟

如果是高負載的貨運機車或調車機則以外走道優先
: 大陸的柴油機車
: 一直以來都是以第二種構型為主...
: 但是也有少量的第一種構型...為什麼呢?
對岸雖然內走道型式的款式很多種
但是外走道車款也有不少輛唷~ (謝謝QF大補充)
不過是調車專用機就是了(謝謝tccan大補充)

推文有網友問說內走道機車的引擎位置
其實都在車體中央的
因為要考慮重量平均分布也不可能擺在其中一側嚕...

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◆ From: 218.187.59.16
※ 編輯: komachi275      來自: 218.187.59.16        (04/06 19:50)
※ 編輯: komachi275      來自: 218.187.59.16        (04/06 19:50)
推 globalhawk:長知識推
※ 編輯: komachi275      來自: 218.187.59.16        (04/06 21:24)
※ 編輯: komachi275      來自: 218.187.59.16        (04/06 21:45)
推 cutec:柴電的發電機與主變壓器因體積大且重量較重,很難擺在一側.
→ cutec:柴液的引擎或許比較有可能...
推 QF2200DA:柴液機車也是有配重問題，像LDH200這種是雙引擎配置