Re: [閒聊] 柴油機車的設計

[QF2200DA (忠太東路走九遍)]

※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言：
: 外走道型機車有維修簡便的好處
: 引擎室能夠輕易的打開與檢視
: 引擎過熱更可以直接打開側蓋散熱
: 內走道機車就不能這樣幹了
: 一般會以機車用途區分為主
台灣早期鐵路車輛的散熱不好
才會有打開蓋子散熱的狀況
這不是正常的做法
: 如果是高速型的客運機車大部分會設計成內走道型
: 行車阻力低 引擎負擔小也不需要設計有外蓋可開啟
: 如果是高負載的貨運機車或調車機則以外走道優先
: : 大陸的柴油機車
: : 一直以來都是以第二種構型為主...
: : 但是也有少量的第一種構型...為什麼呢?
: 對岸的外走道機車大部分是外國進口的款式
: 自主生產的以內走道為主
非也
對岸也自造了很多外走道機車
例如東風5就生產超過1100輛
: 至於為什麼他們的偏好內走道型就不知道了...
: 推文有網友問說內走道機車的引擎位置
: 其實都在車體中央的
: 因為要考慮重量平均分布也不可能擺在其中一側嚕...
對岸相同形式的機車也有外走道/內走道與單駕駛室/雙駕駛室的不同形式
設計的考量點在於耐寒和調車便利性
特別是天寒地凍，露天工作是很不方便的
更別說是高原地區，像是青藏鐵路這種路段，外頭的工作環境根本不適合進出

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◆ From: 27.105.55.167
推 komachi275:謝謝指正^^
推 tccan:對岸的東風5型是調車專用的機車。
推 komachi275:印象中對岸現在沒有外走道的幹線用機服役了?
推 tccan:另外，DF2、DF5(全系列)、DF7(7B、7C)、DF12都是外走道設計
→ tccan:的調車用柴電機車，而其他所有的客貨用的柴電就是都是內走道
推 tccan:應該有，HXN5型就是外走道的柴電機車。原本的單司機室的設計
→ tccan:，目前正在由其製造廠(南車戚廠)研發雙司機室的新車。
推 komach275566:HXN5原來有老美血統 XD
推 globalhawk:感謝解惑
推 komachi275:說到內外走道與氣候的關係 美加那堆外走道機也很難解釋
→ QF2200DA:美國不是沒有發展過內走道柴電，到現在還有一堆
→ QF2200DA:但是現有貨運用DL有散熱問題，內走道設置根本不能用
→ QF2200DA:講回來HXN5也比原型GE AC6000CW瘦了很多
→ ecpoem:EMD F59PHI, F40PH; GE GENESIS都是內走道的啊
→ komachi275:我的意思並非老美不玩內走道柴電
→ komachi275:而是老美在大雪紛飛的路段依舊大量使用外走道柴電
→ komachi275:那麼車外工作的因素與內外走道的需求似乎就搭不上邊了?
推 komachi275:http://youtu.be/LfRitfN90sg 例如這個 XD
考量氣候影響，不代表大雪紛飛的環境就一定要使用內走道的設計

老美早期開始發展外走道的箱型柴電，考量的點就是散熱和使用靈活性的問題
特別是貨運用柴電，為求強大牽引力，往往又大又重
長時間的高出力，需要更好的散熱效果，這就是為什麼要採用外走道設計的理由
推 metalfinally:說不定是美國法規，對貨車的規範衍生出外走道普遍
※ 編輯: QF2200DA        來自: 27.105.55.167        (04/07 14:08)
→ dn890221:北美貌似有貨運公司使用外走道單駕駛室"逆牽"為預設使用
→ dn890221:型態啦 怕在平交道上碰到奇怪的巨大貨卡可以有引擎/發電
→ dn890221:機擋著
像臺灣的S200型在設計配置上也是以引擎端為前端
這是基於發生事故時，保護駕駛員生命的考量
推 komachi275:還是散熱的問題囉~ 謝謝回答^^
→ komachi275:突然想到.XD如果煞不住用內走道機來拍攝 可看性低好多
※ 編輯: QF2200DA        來自: 27.105.55.167        (04/07 14:40)
推 globalhawk:其實小時候看到R20...我也最總覺得引擎那段是前面
→ globalhawk:大概因為蒸汽火車就是長那樣吧
推 yamatobar:歐洲的幹線用柴油機車頭,大部份用內走道設計,除了氣候以
→ yamatobar:外,大概也是車速太快用外走道作業不方便
→ yamatobar:而且歐洲的幹線用柴油機車頭多半是客貨兩用,所以乾脆就
→ yamatobar:以內走道設計為主,較省成本
→ dn890221:同RQ4 最愛看R20逆牽 XD