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作者komachi275 (笨笨熊)
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標題[新聞] 監院：東部乘坐品質較差 以莒光號替代收
時間Tue Apr 9 22:36:15 2013
http://www.ksnews.com.tw/newsdetail.php?n_id=0000390429&level2_id=102 監院：東部乘坐品質較差 以莒光號替代收取自強號費用 花東線及南迴線耽誤行車 2013-04-07更生日報記者田德財／報導 四月四日行駛花東鐵路的五六二八次莒光號，竟發生「乏力」而延誤四十五分鐘事件，是 鐵路史上罕見，所謂「乏力」，就是動力車頭力量不夠，其實，行駛花東鐵路與北迴鐵路 的莒光號動力車頭是不同的，花東線的是柴電機車，以柴油引擎發動，北迴線則是電氣化 的電力牽引車頭。 去年監察院調查說，台鐵在花東線以莒光號列車充當自強號，為行駛品質較差之列車，卻 收取較昂貴之高級列車費用的重大缺失；另外，花東線及南迴線僅以單軌運行，列車為待 避對向列車，有耽誤行車時程情形。 柴聯式較電力車品質差 監察院指出，假日花東線及南迴線開行七五及廿九列次，但因兩路線均非電氣化區間，鐵 路以行駛柴聯式或以一般非動力客車附掛柴電機車之列車，該等列車速度較一般電力車型 稍慢，行駛時噪音亦較電力車型大，且因停靠車站及待避列車等原因，同等級列車行車時 間最大差距近一小時，乘坐品質較差。 監察院查說，依臺鐵局各種列車每人每公里票價表，自強號票價較莒光號及復興號票價約 高卅％及五十五％，臺鐵局行駛品質較差之列車（相當於莒光號或復興號列車），卻仍依 收費較昂貴自強號等級之價格，未能提供相對之服務品質。 監察院說，「花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化」計畫「臺鐵南迴線鐵路電氣化」計 畫，未來花東線及南迴線鐵路將仍以單軌方式運行。因屬單軌運行，列車都會有待避對向 列車之情形，監察院實地履勘搭乘第二二一次自強號，即發現該列車於鳳林站待避於樹林 開往臺東第二一六次自強號列車。依花蓮至臺東間九十九年每日平均通過人數一○六九七 人，上、下行對號列車每日共開行卅六列次，因未電氣化及停靠站數不同，每列次運行時 分由一一三分鐘至二三九分鐘不等，平均每列次列車交會待避時間約十分鐘。 鐵路局雖稱一○二年「花東線鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化計畫」完工後，因全線電 氣化，列車營運速度可由現行時速一一○公里，提升為一百卅公里，花蓮至臺東間直達車 太魯閣號可由一一三分縮短為八八分（減少廿五分鐘），大幅縮短行車時間；又配合豐田 至南平、鹿野至臺東、萬榮至光復、瑞穗至三民等四區間雙軌化，平均每列次列車交會待 避時間可減少一點二分鐘。 待避對向列車仍難免 但是，監察院認為，鐵路扮演東部地區對外聯絡最可靠也最穩定的運輸工具，運輸速度也 較快，但「花東鐵路瓶頸路段雙軌化暨全線電氣化」計畫完成後，仍為單線運轉，列車為 待避對向列車而耽誤行車時程之情形仍難避免，為提升東部鐵路現代化之軌道運輸水準， 交通部應確實檢討，應否積極規劃東部鐵路雙軌化之可行性。 -- DR自強被嫌棄了... 花東線柴聯式自強號又吵又慢 不過還是看不懂標題在寫什麼事情@@ 有發生莒光代打自強的事情嗎? -- │ 本務車 後連車 │ 轉 │ ◢ ---B- ◥ │ 向 │ E1001 E1002 │ 架 │ -A--- │ 隔 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 離 │ ● ●● ● ● ●● ● │(暫) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 218.187.59.16
→ fireneo:監委在說什麼話，我怎麼看不懂 附掛商務艙嗎?? 04/09 22:40
→ yiling10845:跟對向列車是交會~~並非待避....... 04/09 22:42
→ komachi275:我想...他是不是說DR自強水準只有莒光等級卻收自強票? 04/09 22:54
→ komachi275:雖然 FPK莒光跑起來又安靜又舒適 沒自強贏得過 04/09 22:55
推 ihx00:51/52/651:說我們嗎？？？ 04/09 23:02
推 cses87241:為啥又一堆舉51.52為例，51.52為包車根本不足為例 04/09 23:04
推 stephenson:不知所云 04/09 23:05
→ mackywei:從頭到尾都「監察院說」，是監察院的誰，說不清楚嘛？ 04/09 23:20
推 chinren46:他說的很清楚, 同是莒光柴油沒電力快, 雖瓶頸雙軌,但還 04/09 23:21
→ chinren46:是希望全部雙軌化, 避免等待交會時間!! 04/09 23:21
推 akway:監察院真是吃飽太閒 難怪會閒到拿鄉野傳說某人老爸是日本人 04/09 23:22
→ akway:那太魯閣號是不是要加錢 04/09 23:23
→ shter:拿莒光車廂收自強票價只能說從根本換個名字開始吧 04/09 23:41
推 tw3781:如果這真的是五院之一的監察院所提的資料，那真的沒救了 04/09 23:42
→ tw3781:寫得亂七八糟，邊看都還有想很久才知道他想表達什麼 04/09 23:43
→ tw3781:我如果是她國文老師，真的會丟臉死喔 04/09 23:43
→ shter:訂定票價票種車種的制度要通盤檢討了...以座位分的時代來臨 04/09 23:44
→ shter:古早前自己也玩過頭等二等車廂分等級,不用抄高鐵的作法也ok 04/09 23:45
→ Lxr:問題是監察院是官方單位，版友們要拿錢養這種人~ 04/09 23:47
→ Lxr:其實寫得也沒有錯，問題是寫得亂七八糟~ 04/09 23:49
→ phlie0915:監委可能去過德國,時速300的柴油高鐵 04/10 00:01
→ phlie0915:EMU表示:我也很快 04/10 00:04
推 starker:51/52不是包車 包車的是1/2~ 51/52是附掛 04/10 00:04
→ aahome:應該要調查,自強號為什麼會有莒光號行車時間才對吧 04/10 00:11
→ dn890221:忘記立法院可以怎麼找監察院麻煩了.. 04/10 00:17
→ DR2900:真的看不懂他在幹嘛... 04/10 00:22
推 cool022683:看完整篇報導，完全沒重點... 04/10 00:26
推 cassine:感覺沒有監察院還不至於這麼亂 04/10 00:30
→ mybfgf:題外話...中華民國快點改成三權分立吧 孫文的"創意"到現在 04/10 04:23
→ mybfgf:已經幾乎可以被驗證是失敗的東西... 04/10 04:23
→ ecpoem:DR2900/3000乘坐感比復興號和部份莒光號差啊 04/10 05:29
推 fireneo:那PP按摩車可以被批更大了... 04/10 09:56
→ komachi275:PP按摩車現在已經是隱藏版限定了... 04/10 11:30
→ komachi275:雖然機率應該比關機的DR3100發電車高就是... 04/10 11:31
→ ecpoem:PP按摩椅還是比DR2900/3000好坐太多了，DR2900/3000搖起來 04/10 11:37
→ ecpoem:可是很恐怖的... orz 04/10 11:37
→ komachi275:尤其是發電車...蛇行起來骨頭會散掉 04/10 11:40
→ IanLi:結果大家都被記者誤導了?? 04/10 12:21
推 cses87241:51、51視為包車原因是附掛在1、2次後，台鐵無法決定停靠 04/10 12:36
→ cses87241:站，只是加掛莒光車廂辦客，所以一樣不能當一般莒光看待 04/10 12:37
推 shirochan:台灣監委很多都是吃米不知米價的聖人 04/10 12:38
推 cses87241:其實或許這樣說比較好： 觀光車要掛不掛都可以，只是為 04/10 12:46
→ cses87241:增加運能而掛，所以不視為一般莒光 04/10 12:47
推 sunnysilver:呃...要批也是要先批記者表達不好吧 04/10 14:27
→ sunnysilver:報告和報導性質不同 直接一大段引用很容易讓人看不懂 04/10 14:28
→ fuxin999:簡單說:東部搭柴油普快吹電扇,西部搭電車吹冷氣 同價 04/10 16:42
推 andy810625:普快的價位明明跟區間車有差OAO 04/10 17:22
推 abian746:依過去西幹線的莒光號車次排班 北高約5.5小時=北東自強 04/11 20:05
→ abian746:行駛時間 北高平快車行駛八小時=北東莒光 04/11 20:06
→ abian746:我想監察院的意思大概是這樣 北東距離與北高距離相差不大 04/11 20:06
推 busgoer:北東距離比較短 04/11 20:14