→ tatis:路線淨空 光舊隧道就有的拆了 04/24 03:25
→ winsonatp:彎度過大的路線要改建， 瓶頸路段要雙軌， 不是只有架電 04/24 04:39
→ winsonatp:線而已 04/24 04:39
→ ecpoem:$$$$$$ 04/24 06:00
→ ecpoem:另外一樓所言是主要問題，而且路線旁也不一定有地方立電桿 04/24 06:01
→ ecpoem:山線電氣化時就遇到一樓的情形 04/24 06:02
→ ecpoem:（二樓提的又是另一個層面了） 04/24 06:03
→ ecpoem:既然$$$$$$，就得看做下去效益大不大了 04/24 06:05
推 s026312345:南迴線隧道應該有足夠的淨空，花東線的舊隧道就不足了 04/24 06:28
→ s026312345:但是南迴線的困難應該是大多都位於深山，或是落山風等 04/24 06:29
→ s026312345:自然因素有關 04/24 06:29
→ Chungli28:要維持營運工期就會拖長 04/24 06:43
→ NCC1305:電氣化不是架電線而已, 它畢竟是高壓電, 還要處理一些對 04/24 07:19
→ NCC1305:通訊系統及號誌系統干擾的問題, 還有電車線的高度跟一般 04/24 07:20
→ NCC1305:臺電輸電線的高度相比是非常低的, 要怎麼樣才不會漏電電 04/24 07:22
→ NCC1305:到地面上的人也是要費一番工夫 04/24 07:23
推 RGZ91B:買這些相關設備跟材料又不像是私人企業一樣說買就買 04/24 08:20
→ shuanwang:架完電線還要確保電力供應穩定啊 04/24 08:35
推 toast520520:號誌系統要跟著更新 04/24 08:55
推 chinren46:電氣化是很耗時耗費耗資源浩人力耗國力的一件大事情!! 04/24 09:10
推 tccan:這些都是$$$$堆積出來的，只要有錢有人，其實很快就都能完工 04/24 09:46
→ tccan:了。例如對岸的老京滬線1400餘公里的電氣化工程，只花12.5個 04/24 09:47
→ tccan:月完工，2個月通電測試，14.5個月CRH動車組就正式上路運轉了 04/24 09:48
→ tccan:施工期間一樣維持著116%的路線容量，只不過當時跑老京滬線的 04/24 09:50
→ tccan:客車就要飽受40分到3小時不等的晚點情況了。 04/24 09:50
→ mgtsai:即使過去對岸用$堆出來很多建設，但最近鐵道部整個黑掉 04/24 10:20
→ mgtsai:以後要這麼大手筆可能不太容易見到。簡單來說還是政治問題 04/24 10:22
推 vesting:對岸一堆大建設圖紙在那邊等錢等幾十年的... 04/24 12:13
推 globalhawk:一言以敝之: 1.錢 2.環評 3.抗爭(1+2+零星變數) 04/24 16:37
推 fireneo:南迴隧道當初挖的時候就已備足電氣化淨空 04/24 17:25
推 spiritman:大家都一直說是錢的問題 但很多國家面積和鐵路密度也都 04/24 22:01
→ spiritman:比台灣高 那是怎麼克服錢的問題的...? 04/24 22:03
→ spiritman:記得韓國鐵道公社好像幾乎都電氣化了(? 04/24 22:05
推 switching:明明柴油新車也很強 就非要去做沒啥效益的電氣化 04/24 22:20
→ Chungli28:新車不見得有效益,好的柴油車非常非常貴還不一定買得到 04/24 22:31
推 spiritman:最主要應該還是雙線化而不是柴油電氣化的問題吧? 04/24 23:34
→ z520314:電氣化調度車方便 也不用換車頭 有它的好處 04/25 00:13
→ z520314:不能說沒什效益... 04/25 00:13
→ dn890221:號誌系統更新是電氣化的必須過程之一嗎? 然後我一直很好 04/25 02:33
→ dn890221:其116%的"路線容量"的基數是怎麼算的 鐵軌上又沒有站票.. 04/25 02:34