Re: [高鐵] 台中站區域號誌異常暫停營運說明

[cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)]

: → cses87241:照這個方式很安全絕對不會撞= = 只是有運轉困難而已      04/27 12:35


只要能出錯的事就是一定會出錯...莫非定律，這也就是電腦系統高度依賴當故障之後

就是什麼都不能做，系統故障也是莫非定律的一部分，但一定會出錯，所以有備援

那原本高度電腦系統CLOSE之後，人工上線，但人工上線失效，那你的備援呢？




另外系統在運轉不要只有考慮到對撞 追撞，那是鐵路行車保安安很基本的問題，

你很多項目都沒考慮到。


高鐵這種高度自動化的運輸系統OCC是一個很重要的中樞，基本上運轉上面所有的事情

全部都會透過OCC各個系統主機來處理，PIDS 時刻表（運轉/旅客）號誌 環控 電控

路線，彼此是互相資料系統連線，號誌只是一個系統中的子系統，各個系統都會有備

援按照道理是有可能讓備援系統去支援，只是這次為什麼會這樣子（那是另外一個需

要深入了解問題）但這次看起備援都跟者一起SAY GOOD BYE或是其他系統根本沒有連

上備援系統，總之回到課題，如果假設這次號誌是再見的，那基本上其他系統都是

無法去使用，就像今天如果發生地震，如果你硬開上去，沒號誌系統狀況下（先不管

有沒有號誌，車子可不可以跑300），請問你的ERDAS偵測有地震，斷電之後下達停車

指令速度碼為0的指示，請問你的號誌系統不WORK，怎麼對車輛下達煞車指令？


更甚者好死不死就是路上有土石流掩蓋隧道...感應器知道有土石流，號誌系統

無法下達停止指令...


行車電話阿...可以算算300KM/H 每秒是移動多久，這樣人力協調要花多久

等到車子速度開始減速到0又是多久，鐵路是一個系統，不是一個很單純

人走在馬路上看到0就不走這樣簡單的事


只要能出錯的事情一定會出錯，這個想法在職場上或是在決策上會受用無窮

老闆不太會接受你因為他怎樣 怎樣，我怎麼知道他會這樣，我以為他不會發生錯誤...


但事實上就會發生錯誤...

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◆ From: 1.34.204.76
※ 編輯: cgy             來自: 1.34.204.76          (04/27 13:19)
推 sqr:印象中有報導說 23日已經壞一套了 為何不趕緊修復而是"排定"
→ sqr:25日才要檢修? 家裡的車輪胎破了 換上備胎也是盡快到車廠
→ sqr:把輪胎補好 而不是下次保養時再說吧
→ mazinger:沒有下次阿 就只隔兩天而已..
→ mazinger:你在忙時 不見得有空跑修車廠吧.
→ cgy:其實好像是維修好之後要上線，其他系統開始搞不清楚 備援和
→ cgy:主機哪一台是master 另外備援主機通常應該就是主要主機的copy
→ cgy:硬軟體都一樣，就是就跟飛機維修抓下線去維修一樣
推 cutec:本來就沒有絕對安全的東西，這在風險評估裡也是不存在的。
推 cutec:所以沒有號誌還跑300營運是很困難的
推 rs7135:停駛確保旅客生命安全和找出原因重要性,大於一時的乘車需求