推 cutec:以前曾跟新幹線的一些前輩聊過，新幹線在ATC系統之外，規章 04/27 17:22
→ cutec:也備有類似台鐵的其他代用閉塞保安方式。 04/27 17:23
→ cutec:而且方式有多種，但往往ATC有重大故障發生時，還是寧願等系 04/27 17:24
推 cutec:統修復再恢復營運。那些規章規範的其他替代保安方式，幾乎沒 04/27 17:26
→ cutec:人會敢拿來實際使用。 04/27 17:26
推 blackden:高鐵的司機不值錢，但很賺錢 04/27 18:24
推 globalhawk:沒有必要就不要冒多餘的險...對岸溫州事故就是這樣來的 04/27 20:01
→ globalhawk:號制系統因為雷雨掛點...人工調度出事 04/27 20:02
→ DAVIDKYO:我覺得討論遇到運行中斷時要用哪些方法實施振替輸送 04/27 20:04
→ DAVIDKYO:比一直跳出來說"這樣運轉不會出事為什麼不做"有建設性 04/27 20:06
→ hicker:推樓上 04/27 20:13
推 mackywei:替代方案確實比較有建設性。 04/27 20:52
推 shter:替代方案不就是台鐵加開自強號跟共站改全停靠嗎? 04/27 21:12
→ shter:六家到新竹跟北新竹差不多且通勤不少區間車應該照班表開就好 04/27 21:12
→ shter:倒是中洲要不要臨時增停,沙崙線要不要臨時短接駁可以看看 04/27 21:14
→ kadena:沒有必要 中洲-台南距離太短 接駁不如就直接延伸到台南 04/27 22:00
→ kadena:何況沙崙線順行區間車有不少班次到台南剛好可以轉乘自強 04/27 22:01
→ kadena:這些沙崙站開出的順行區間車到達台南前很少在誤點的 04/27 22:02
→ repeat:六家線無法消化大量人潮吧 燈會期間就證明過了@@ 04/27 22:59
→ ssss:閉塞很簡單啊~但速度碼怎麼給？ 04/28 01:10
推 mingchaoliu:台鐵的車連ATP都可以當掉重開機，即使ATP開不起來也沒 04/28 04:29
→ mingchaoliu:關係，叫站方跟CTC說，司機自己用人眼注意。 04/28 04:31
→ mingchaoliu:台鐵是一步步升級號誌閉塞系統與制度，升級後舊有的 04/28 04:49
→ mingchaoliu:制度不會放棄，以做為日後備用。 04/28 04:50
→ mingchaoliu:高鐵是一次到位，直接用日本的ATC系統，沒有舊系統與 04/28 04:52
→ mingchaoliu:制度，一旦ATC掛了，就全部掛了 04/28 04:53
→ Chungli28:所以台鐵134號誌站和大里事故會發生不是沒有原因的 04/28 06:51
→ Chukuang:高鐵速度多快，台鐵速度多快，為什麼總有人能一概而論 04/28 17:34
→ Chukuang:只要是透過人工總會有疏失或便宜行事的可能出現，再根據 04/28 17:35
→ Chukuang:莫非定律，你覺得以高鐵的速度容許出一次疏忽嗎？況且要 04/28 17:36
→ Chukuang:是透過降速比台鐵還不如，那替代選擇還很多，需要為了一 04/28 17:36
→ Chukuang:時方便去冒不安全的險嗎？ 04/28 17:37
→ Chukuang:上面已經有前輩舉的例子很好，與其在這裡鍵盤分析不如多 04/28 17:39
→ Chukuang:方吸收觀點，運輸首重安全，能賺的高鐵會笨到停駛處理嗎? 04/28 17:40