[分享] 屏東總廠甘棠門支線廢線跡

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屏東總廠甘棠門支線於日治時期屬於林仔邊線中的一段

明治41年（1908年）林仔邊線部份竣工，這其中包含戰後甘棠門支線全線

明治42年（1909年）九曲堂經由阿緱（工場站）至東港間的鐵道開業

因此甘棠門支線在日治時期屬於營業線的一段

共設有新庄子、甘棠門、洲子等3個車站

其中洲子停車場還是東港線和潮州線這兩大營業線的交會點

共分三篇詳細介紹這條路線

http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/68305855  第一篇

介紹甘棠門支線起點至環南路平交道間的路線

並且用了相當的篇幅說明甘棠門支線的歷史沿革

重點為新庄子車站，我在這裡還找到一具非常完整的轉轍器

http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/68769526  第二篇

介紹環南路平交道至第一東港溪裝車場間的路線

重點在於甘棠門裝車場，是日治時期甘棠門停車場（車站）的舊址

目前全線唯一的鳴汽牌也在這一段

http://blog.xuite.net/ticket0610/oldway/69875803  第三篇

介紹第一東港溪裝車場至甘棠門支線訖點間的路線

重點在於第一東港溪裝車場遺構和側線分歧處、第二東港溪裝車場的轉轍器和遺構

日治時期洲子停車場的側線、路線終點的廠界標等等

除此之外橋樑遺跡才是本篇的重點，我在這裡找到3座橋台和3座橋墩遺跡

並且附上2張民國63年甘棠門支線5號橋（第二東港溪橋）被洪水沖毀的照片

下一篇預計要介紹的是南州糖廠北勢子支線，敬請期待！

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彰往考來　追古溯今　

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.249.234.6
推 Railroad:大推特推!!期待北勢子支線
推 liujh:大推！很好奇一件事情，屏東糖廠的路線大部分是環狀？
若要說到環狀，那善化糖廠的路線比較當之無愧

至於屏東總廠「看起來」像是環狀的主要在往南的鐵道系統（為了方便用戰後名稱）

早期往南只有靠西邊的東港幹線北段和甘棠門支線

其他路線都由這兩條往東分歧

後來東邊的往南的萬隆幹線竣工後  和中間那些橫向路線合起來就像是環狀

但其實萬隆幹線竣工後  中間很多路線都截短或廢線了  並不構成環狀
※ 編輯: ntttc           來自: 111.249.234.6        (05/03 01:41)
推 liujh:感謝！
推 ecpoem:推!!
推 ahph:推
推 marklin709:哈哈!照片中有拍到我舅舅的田,當地人都很會廢物利用
→ marklin709:屏總製糖末期,我一大早去拍照,回來時我舅媽很驚訝
→ marklin709:他們都以為沒有火車在跑了
推 marklin709:順便聊八卦,家母小學校外教學時搭糖鐵專列從
→ marklin709:仙公廟到大崗山,要是現在應該會大轟動吧?
光是聽到就很令人嚮往了  由仙公廟到大岡山  得經過3座糖廠的路線

屏東總廠：

東港幹線→淡水溪幹線→高屏大橋（鐵公路併用橋）

小港糖廠：

淡水線→林園線→鳥松線（南北平行預備線）

高雄糖廠；（橋頭）

仁武線（南北平行預備線）→石案潭線（南北平行預備線預備線）→新（广部）線

路程可謂千里迢迢

推 GW40112:推
推 Fujishima:推
※ 編輯: ntttc           來自: 36.230.61.156        (05/03 19:51)
推 sjm235:大推～
→ hedgehogs:搭糖鐵走那段要很久吧？
確實要很久，糖鐵路線標準大部分都很差，頂多跑每小時20公里左右而已

不過營業線和南北線就比較好了
推 IanLi:推記錄
※ 編輯: ntttc           來自: 36.230.56.56         (05/04 22:54)
推 YellowWolf:推