推 abian746:以前的1021次 台北13:05開 台中14:55到 14:58開 05/10 22:58
→ abian746:181次本來就是熱門車次 05/10 22:59
→ kadena:誤點的原因又不是只有機車長開的慢這一種而已... 05/10 23:03
→ kadena:我還記得有人靠X過排點太緊造成誤點率高呢 05/10 23:04
→ kadena:改點後不要把對號非對號+支線接駁區間班次都亂塞在一起 05/10 23:06
→ kadena:就謝天謝地了... 05/10 23:06
推 stutama:調度員對138次是真的不錯，但對143次非常差 05/10 23:38
推 abian746:141不是固定在斗六等143? 05/10 23:40
推 cses87241:哪來的固定法XD 05/10 23:44
→ cses87241:有時在社頭有時在新營，看誤點情形，也有苗栗豐原台中的 05/10 23:44
→ cses87241:但基本上都還是要在台中以南會比較好，對轉乘才有利 05/10 23:45
推 ihx00:181/1039根本超級紅的車... 05/10 23:48
→ jgfreedom:應該說比以往週日的181次旅客而言，當天南下旅客很多 05/10 23:51
→ jgfreedom:今天北上的票也很不好買，母親節的關係吧~ 05/10 23:52
→ starker:點拉緊然後看到誤點1X分 或是點鬆一點看到誤點X分甚至準點 05/11 01:55
→ starker:哪種會比較好看~ 05/11 01:55
→ jgfreedom:後者好看，但有點欺騙的感覺...... 05/11 02:50
推 ortz:昨天台中晚上六點多 本來準點 結果有些列車延誤 05/11 08:31
→ ortz:有一個自強到嘉義那班延後15分開 首次還看到無票客分散前後 05/11 08:31
→ ortz:車廂 至於143次在大湖至中洲這段 跟莒光尬車比速度= = 05/11 08:32
推 ortz:昨晚7點多 141次在台中顯示延後7分(後來改6分) 143晚3-5分 05/11 08:35
→ jgfreedom:昨天我搭52次北上，那時看顯示器141、143都還是準點，倒 05/11 09:02
→ jgfreedom:是142次在台中待了約五分鐘才開車~52次晚約6分台中開車 05/11 09:04
→ jgfreedom:新竹約2025開，桃園晚個2、3分，如果沒被擋應該板橋準點 05/11 09:05
推 k40515:點排緊 那遇到假日人多不就掛了 而且點太緊也不好塞加班車 05/11 11:08
推 cses87241:52次在彰化跟2362差不多時間，52次約18.58到，但2362先 05/11 11:11
→ cses87241:開，2362於19.00開，52次於19.03開，想必又吃了黃燈到新 05/11 11:11
→ cses87241:烏日才抓 05/11 11:11
→ pihan:使用悠遊卡區間都會想擠高級車 就大家一起誤點啦 05/11 12:37
推 Bcl2:就算高鐵也不是把時間排得剛剛好~不然萬一碰上慢行區間就GG了 05/11 12:41
推 kutkin:降速求控球 05/11 13:59
→ jgfreedom:以前台鐵宣傳快車，會說台北到台中只要多少分之類的，來 05/11 14:51
→ jgfreedom:告訴民眾有多快速!不知道是高鐵的關係還是改變策略，近 05/11 14:53
→ jgfreedom:來鮮少聽到類似廣告~從之前春節加班車開行板豐直達太魯 05/11 14:54
→ jgfreedom:閣/區間快後，到北中299超級自強號，然後...?到最後只能 05/11 14:56
→ jgfreedom:靠太魯閣來吸引旅客搭乘~以前北高3小時59分現在PP也跑得 05/11 14:58
→ jgfreedom:出來吧!沒了一些吸引民眾的噱頭，大多數民眾都認為台鐵 05/11 14:59
→ jgfreedom:慢，可能都不知道台鐵現在還有北高直達車 05/11 15:00
推 neiloox:我怎麼覺得台鐵會誤點，最大的問題在乘客上下車的秩序.... 05/11 15:06
→ neiloox:.. 05/11 15:06
推 OhmoriHarumi:乘車秩序占誤點時分的比例，其實算是低的， 05/11 16:31
→ OhmoriHarumi:設備故障、車輛故障、列車調度問題比較是主因。 05/11 16:32
→ jgfreedom:列車調度很重要，只要調的好自強號應該都不太會晚分 05/11 16:47
→ kadena:重開ATP 路塞以及更重大的號誌/車輛/電線/路線故障才是主因 05/11 16:52
→ kadena:旅客造成的都只是能夠趕回來的小小時間延遲而已 05/11 16:53
→ jgfreedom:重開ATP會很常見嗎?最近只搭過一次列車機電問題重開(還 05/11 17:13
→ jgfreedom:是太魯閣)，路塞就是調度問題了~其他故障導致晚分只能盡 05/11 17:15
→ jgfreedom:力追回 05/11 17:15
→ kadena:我認為還滿常發生的 路塞應該算其他誤點造成的後續連鎖效應 05/11 17:26
→ kadena:調度瑕疵(該抓待避而未抓)導致的路塞比例不高 05/11 17:26
→ kadena:但也有部份是該待避的點沒等到車 到下一站才待避造成的誤點 05/11 17:27
推 starker:行車時間都相同~ 哪來有欺騙 @@ 05/12 00:18
→ jgfreedom:我覺得可以排緊一點，但也不是緊到誤點了連趕點的機會都 05/12 09:59
→ jgfreedom:沒有! 05/12 10:00
→ mackywei:怎麼排點排得「回復性高」其實是很需要技巧的。 05/12 15:14
→ mackywei:不過我想一般來說恐怕沒有進行這種模擬訓練，不論是行控 05/12 15:15
→ mackywei:或排點人員。 05/12 15:15
推 tccan:實際上現在的排點人員並不是不想把點給排緊，而是上面的長官 05/12 16:47
→ tccan:有要求不能排太緊，每個區間都必須要有一定的餘裕時間，要考 05/12 16:48
→ tccan:慮到固定的工程慢行，要考慮到班次密度很高時可能造成的路塞 05/12 16:49
→ tccan:，所以像北高間的PP速，目前的考量是，以彰化為界，如果誤點 05/12 16:50
→ tccan:5分鐘時，那麼到高雄與到台北的時候，正常的情況下(非假日) 05/12 16:50
→ tccan:必須能讓8成的司機將誤點給趕回來。不過目前以西部幹線的工 05/12 16:52
→ tccan:程慢行區間一起加下去，實際上又已經把這些餘裕的時間都給吃 05/12 16:52
→ tccan:掉至少3分鐘了，如果再遇到假日人一多的時候，有時候一班誤 05/12 16:53
→ tccan:點就是連鎖性誤點的開始。 05/12 16:54
推 tccan:另外，有時候抓待避是要有技巧的，如果太早抓，有可能會讓要 05/12 16:57
→ tccan:待避的車等上10分鐘，後面的高級車才會衝過來，但如果直接放 05/12 16:58
→ tccan:到下一個可以待避的站再來待避，又可能會出現後方高級車被擋 05/12 16:58
→ tccan:黃燈而減速，還有就是待避的站有可能要跨橫渡線之後才有股道 05/12 16:59
→ tccan:可以停，但這時對向的車要通過，亦或是該站股道不足無法進入 05/12 16:59
→ tccan:待避時，這個時候就可能只有把後方的高級車硬擋下去了。 05/12 17:00
→ tccan:不過不可否認的就是，真的是有一些調度員抓車的功力真的是不 05/12 17:01
→ tccan:夠好，真的就是因為這樣造成不必要的錯誤調度而誤點。 05/12 17:01
推 e03270417:調度員問題也很大阿 今天在龜山看到一輛貨物列車跑在217 05/12 18:21
→ e03270417:前面 時間相隔不到一分鐘 還一組電聯車在待避 05/12 18:22
→ e03270417:不知道217最後有沒有晚點... 05/12 18:22
→ e03270417:唔 相隔不到一分或許誇張了點 時間相距很近就是了 05/12 18:22
推 readonly:不知道調度能不能電腦化呢？ 05/20 23:10